在今年的上海车展上，杜卡迪携手母公司大众集团震撼亮相，不仅带来了2025款Panigale V4系列的国内首秀，更正式发布了运动探险车系列——Multistrada V4S和Multistrada V4派克峰版本。这两款摩托车以22.99万元和27.29万元的起售价，重新定义了多功能探险车型的边界，将意大利品牌的运动基因与探险性能完美融合。
MTS V4系列搭载了与Panigale V4同款的1158cc V4 Granturismo发动机，最大功率达170马力（125kW）/10750rpm，峰值扭矩125Nm/9000rpm。这一数据不仅超越了传统探险车型的功率极限，更在Euro 5+排放法规下实现了性能与环保的平衡。发动机采用反向旋转曲轴和双脉冲正时技术，配合闭缸功能（水温高于75°C时后气缸自动停用），在提供澎湃动力的同时，有效降低了燃油消耗。
新款MTS V4系列最大的创新在于其智能悬挂系统。车辆可根据车速自动调整避震器阻尼和车身高度：低速时车身降低30mm（单人骑行）或15mm（满载），提升操控便利性；高速时恢复标准高度，增强稳定性。此外，V4S配备的Skyhook EVO半主动悬挂支持手动调节，而派克峰版则升级至Öhlins Smart EC 2.0电子悬挂，提供“赛道模式”专属阻尼调校，满足极限驾驶需求。
V4S作为首款配备前后雷达的量产ADV车型，支持自适应巡航（ACC）、盲点监测（BSD）及前向碰撞预警（FCW）功能。派克峰版进一步简化人机交互，通过6.5英寸全彩仪表集成车辆控制，新增“赛道模式”优化牵引力控制和ABS介入逻辑。两者均支持中文显示，贴合中国市场需求。
MTS V4系列座高可调范围达795-830mm，虽对矮个骑手更友好，但座垫设计与高车把仍对臂展和腿长提出挑战。派克峰版通过升高脚踏、降低车把，营造更激进的骑行三角，风挡面积缩小以提升高速稳定性，代价是长途舒适性略有牺牲。
派克峰版通过单摇臂、锻造轮毂、碳纤维组件减重至214kg（比V4S轻14kg），并标配Akrapovič钛合金排气和Öhlins顶级悬挂。但轻量化代价高昂——售价较V4S高出4.3万元，且部分配置需额外选配（如加热座椅、胎压监测），用户需权衡性能提升与预算限制。
用户普遍认可MTS V4系列的动力响应和操控灵活性，尤其在运动模式下“如手术刀般精准”。但低速脱档、热量管理（停车时散热风扇干扰）及选配清单的“割韭菜”现象引发争议。部分车主通过升级欧版悬挂、风挡和排气系统优化体验，进一步推高整体开销。
杜卡迪MTS V4系列以颠覆性的技术配置和设计语言，重新定义了运动探险车型的边界。它既是长途摩旅的舒适伴侣，也是赛道日的激情工具。大家对这个系列有什么看法？欢迎在评论区留言一起讨论。