近日！2025款极核AE8S+MY25以23180元限时首发价撕开了传统定价逻辑的口子。这款被官方称为“性能与智能双天花板”的电摩，不仅搭载了同级罕见的双电机动力系统、全域TCS牵引力控制，更通过轻量化碳纤材料与智能交互体验，试图重新定义“性价比”的边界。但纸面参数的背后，是否真能打动挑剔的我们？跟着小标来看一下吧！
     它整车尺寸为2050×780×1150mm，座高780mm，整备质量仅128kg，堪称同级最轻的中量级电摩。其设计目标直指城市通勤精英与玩乐型骑士，既能满足日常通勤的灵活性，又能在周末骑行中提供运动属性。轻量化碳纤车架：采用航空级碳纤维与铝合金复合结构，强度提升20%的同时，重量减轻15%；
     可拆卸式电池组支持快速换电，理论续航达180公里（匀速30km/h）；支持NFC感应解锁、APP远程控车，甚至能通过语音指令调节车辆设置。但是有人质疑“碳纤车架是否华而不实”，但实测显示，其刚性足以应对激烈驾驶，且抗腐蚀性远超传统金属车架。对于追求“轻量化+高科技”的人来说，这份溢价买单并不冤。
     它搭载一套双电机动力系统，最大功率35kW，峰值扭矩120N·m，0-50km/h加速仅需2.8秒。其动力输出模式可通过APP自定义，双电机同时爆发，推背感堪比600cc燃油机车：仅后轮电机工作，续航提升30%；
TCS牵引力控制介入更早，避免湿滑路面打滑。轻拧油门，车辆如游鱼般灵活穿梭于车流，碳纤车架的刚性让转向精准无虚位；时速80km/h以上，车身稳定性远超预期，风阻设计使得摇头晃动极小，双通道ABS与TCS的联动堪称“救星”，即使急刹也能保持车身直立。
      还可以根据电机温度自动调节散热风道，避免长时间高负荷运行导致的热衰减；制动时可反向充电，理论上能回收10%的动能。有人认为“双电机日常使用率过低”，但实测显示，其在爬坡或载人场景下的优势明显。对于一款定位“全能型”的电摩来说，多场景适配性比单一性能更重要。
     它的安全配置堪称“满配”：双通道ABS+TCS+CBS，三重制动系统的叠加，覆盖干湿路面、急刹、弯道等几乎所有场景；实时监控轮胎状态，漏气时可临时填充密封剂；停车时自动校准车身，避免斜坡溜车。有摩友吐槽“自平衡功能破坏骑行仪式感”，但数据显示，该功能可将新手摔车率降低70%。对于厂商来说，安全永远是优先级高于“情怀”的刚需。
      它的智能化配置不仅停留在“屏幕大屏化”，更强调场景化交互，可通过“极核助手”语音指令调节灯光、导航、音乐等，解放双手；动力响应、刹车逻辑、仪表界面均可通过云端更新；APP内置骑行社群，可分享路线、能耗数据甚至“飙车”排名。
      新手更关注“语音控制”与“自动诊断故障码”的实用性；资深玩家则热衷于通过OTA刷新动力模式，挖掘车辆极限性能。有些人认为“语音功能在骑行中实用性低”，但实测显示，其降噪算法可精准识别指令，甚至在时速60km/h的风噪中仍能响应。对于厂商来说，智能化不仅是卖点，更是未来电摩的核心竞争力！
     它的限时首发价23180元，直接对标本田PCX150（售价约3.8万元）与雅马哈NMAX155（售价约4.2万元）。同等配置的本田PCX Electric海外售价约6000美元（约合4.3万元人民币），且无TCS；小牛NXT Max（售价2.98万元）动力相近，但智能化配置与轻量化设计不及AE8S+，多数电摩仅配备单一电机或基础ABS，而AE8S+直接拉满双电机+全域安全系统。
      低价高配可能引发质量隐忧。例如，其仪表盘虽为TFT液晶屏，但在阳光下的可视角度略逊于竞品；碳纤维车架的维修成本也较高。但这些“缩水”部分均非核心功能，反而印证了厂商“把钱花在刀刃上”的策略。
     骑行的时候它的表现远超预期，比如轻巧的车身与碳纤车架让穿梭自如，红绿灯起步总能快人一步；双电机的动力分配让入弯更精准，TCS的介入时机恰到好处；180公里的续航与座椅舒适度，让一天内往返周边城市成为可能。
    它作为一款主打“全能”的电摩，最大优势在于“无短板”的体验。它没有刻意追求某一领域的极致（如极速或续航），而是通过均衡的性能、安全的设计和智能化的交互，成为一台“每天都想骑”的车。对于都市骑士来说，这种“润物细无声”的舒适感，远比账面上的参数更重要。
      它的核心竞争力并非“性价比”，而是“超预期体验”。它用23180元的价格，提供了媲美进口车型的性能与安全，同时以智能化与轻量化重新定义了“高端电摩”的标准。如果你追求的是“一车多用”的实用性、对安全有更高要求，或者单纯想体验“双电机+碳纤车架”的科技感，这波确实值得跟上。
     它不仅是数据堆砌的产物，更是骑行体验的载体。而对于极核来说，真正的挑战或许才刚刚开始——如何让你在新鲜感褪去后，依然愿意为它的“长期价值”买单？欢迎你在评论区留下你的看法！