NT1100已在国内引进，非双1100的更新引进也指日可待。这两款车在发动机和车架方面极为相似，均搭载1100cc并列双缸发动机。
该发动机在7500转时可输出约100马力的峰值功率，在约5500转时能达到112牛米的峰值扭矩。独特的270度曲轴设计，让排气声浪悦耳动听。并且，它们都配备多种骑行模式，发动机调校相同，所以在选择这两款车时，发动机并不能作为区分点。
两车的结构也十分相近，都采用钢管双摇篮车架搭配可拆卸铝制副车架，仅在排气吊架、散热器安装位置等细节处略有不同。底盘规格虽有差异，但整体重量接近，NT1100配备双离合变速器和电子悬挂系统时整备质量为249公斤，同等配置的非双为253公斤，4公斤的重量差基本可以忽略不计。
在仪表盘设计上，两款车都采用组合式仪表盘，顶部主TFT显示屏有多种布局和菜单，下方LCD显示屏用于显示基本骑行信息。NT1100还配备惯性测量单元，骑行辅助系统具备倾斜感应功能，和非双类似，不过非双针对越野有更多特定设置和自定义选项。
然而，两款车在一些方面也存在明显差异。操控性上，NT1100更胜一筹。它配备铸造铝合金轮毂，比非双的辐条轮毂更轻，前轮17寸，转向敏捷，悬挂行程短、重心低。相比之下，2025年标准款非双前轮21寸，车身姿态高，偏向越野；探险运动版前轮19寸，离地间隙适中，但在柏油路面的驾驶乐趣仍不如NT1100。
人体工程学方面，NT1100座高820毫米，双脚能轻松着地，对于安装行李或搭载乘客更为友好。非双标准款座高在850 - 870毫米之间，探险运动版座高在835 - 855毫米之间，身材较矮的骑手可选择探险运动版的低座配件，能将座高降至795毫米，但会减少座椅和脚踏间的空间，长时间骑行可能会不舒服。
续航能力上，非双探险运动版优势明显。NT1100油箱容量20.4升，官方续航约400公里；标准款非双油箱18.8升，探险运动版油箱达24.8升，续航约500公里，多出近四分之一的里程。而且大油箱还能起到一定的挡风遮雨作用，在风阻保护方面，配备护手和可调节挡风玻璃的非双探险运动版与NT1100不相上下。
外观上，非双是市场上外观出众的探险摩托车之一，双大灯和独特涂装，搭配较高车身姿态，尽显ADV风格；NT1100则相对低调，虽在2025款有外观改进，但整体仍不够引人注目。
总之，NT1100和非双1100各有千秋，消费者可根据自身需求、预算和骑行偏好来选择适合自己的车型。