今天，光阳推出的H150平踏版定价13980元。作为一款兼顾实用性与运动性能的150，其竞争力不仅体现在价格优势上，更源于品牌技术积累与差异化定位。
笔者想从产品稀缺性、操控性能、核心动力技术及定价策略四大维度，探讨光阳H150在当前市场到底竞争力几何。  
平踏设计：稀缺性与实用性的均衡。150cc级别平踏车型在市场中极为稀缺，传统平踏设计多用于125cc车型，而光阳最早的RKS150平踏，通过优化车架布局，加强脚踏车架强度，即提供了纯平踏板空间，又保留了操控质量，大幅提升日常通勤的便利性。相较于鸿150RS仅升级发动机而沿用125车架的“换壳”策略，光阳H150的车身架构更贴合150cc动力需求，避免了“大马拉小车”的尴尬，真正实现实用性与性能的平衡。  
操控基因：运动化车架与刹车。光阳H150的核心竞争力之一在于其运动化调校。其采用双层龙骨车架设计，横向抗拉抗扭性能优于同级车型，无论是城市通勤还是山路骑行均能提供稳定支撑。此外，光阳的刹车有口皆碑，前后双通道ABS+TCS牵引力控制系统全系标配，配合玛吉斯半热熔轮胎，性能远超同价位竞品。这些配置不仅强化了安全性，更让操控体验甚至超过了部分龙骨踏板。  
2022年这车刚上市风头正盛
技术底气：正置水冷发动机与品牌积淀。光阳H150搭载的正置水冷发动机，是其在动力领域的最大亮点。不同于市场主流的侧置水冷方案（都是致敬本田），正置设计通过前置水箱实现高效散热，配合四气门结构，最大功率达11kW。这次光阳修正了自己的高转调教，相较于RKS150，扭矩爆发更早，动力输出提前，这些技术源自光阳多年踏板研发经验，虽然很多人嫌弃这款发动机抖动费油，但与部分品牌依赖逆向研发的“公版发动机”形成鲜明对比，彰显了品牌正向研发的实力，且针对当年普遍诟病的6.8升小油箱，这次也加大了（7.8L，还是小）。  
定价策略：降维打击重塑性价比标杆。以13980元的定价切入市场，光阳H150直接打破台湾品牌与大陆车型的价格壁垒。横向对比，其比新本、豪爵150（15980元）低2000元，更具价格优势，虽和三阳巡弋150价格一样，但大家都骑这么久了，光阳这个确实比巡弋更像平踏。遥想当年RKS150刚出，1.9万的定价，销量依然不俗，虽然大家发现新款刹车没有三活塞浮动卡钳了，但是我还是觉的便宜6000块很划算，原来那个刹车确实太猛了。  
光阳H150平踏版未来销量一定不错，主要是没得选，五本新本豪爵目前都没有平踏150出来，新本的复古150虽说暂定5月上市，但是和光阳这个定位还是有区别。光阳这次没有定1.49，估计还是洞悉了五本和新本的产品计划。光阳当年推出RKS150其实是又叫好又叫座，销量很不错，不过后来豪爵的UHR实在是太成功了，谁能想到豪爵能把PCX150的发动机吃的这么透，把光阳这个老老实实自己研发的发动机摁在地上。
这次光阳可以说是痛定思痛，修修改改，再通过差异化定位（平踏稀缺性）、运动化调校（车架与操控）、品质传承（2022款RKS改进而来）结合一降到底的定价，在“内卷”市场中开辟了一条的新路径。我想说，光阳产品部门还是有两把刷子的，H150对于追求平踏的消费者而言，或许是目前最好的选择。