VRX150是大阳推出的第二款150复古踏板车，在第一代车型VRF150上面，还是有一些模仿的痕迹，但是到了VRX这款车型上面，大阳运用了具有自己品牌特色的复古设计，模仿的痕迹已经不太明显，多了很多自己独特的设计语言，鸭嘴型的前脸，游艇甲板型的后扶手、宝石之翼的后尾灯，都诠释着自己的独特个性，恰到好处的镀铬件也给了这款复古踏板更多精致的感觉，我这款是雅黑色的，整体的漆面很有高级感，也适合更多年龄层次的消费者。虽然我这款是纯油的低配版，但是该有的安全配置一样不少，双通道ABS，可关闭的TCS，两种动力模式、全车LED灯组以及双模式充电口都是标配，油箱配备了10升的大容量，我自己骑车比较暴力，测得的下限油耗是2.7升，上限油耗是3.5升，一般使用场景下300公里的续航是够的。由于油箱比较大，座桶的容量只能放一顶四分之三盔，好在前面的两个开放式手套箱深度比较好，增加了一些实用的储物空间，脚踏的位置比较宽大，而且是纯平的，可以侧着放一个28寸的行李箱，这点是比较实用的；座椅也比较宽大，填充的材质偏软，照顾了长途的舒适性，车架的刚性整体比较强。在过弯和过减速带的时候都能感觉到车身很整，减震的设定是稍微偏向运动的舒适调教，对一些小的震动还是处理得比较好的，过弯也有不错的支撑性。刹车的效果在日常通勤中够用，前后ABS 和可关闭的TCS的加持也增加了湿滑路面上的安全性。大阳这款150发动机，在一众同级别国产包括进口150踏板里，动力水平都是第一梯队的存在，12.1千瓦的功率，14.6牛米的扭矩，比很多竞品都高了一些，在实际的加速体验中，这款车应该是更多考虑了平顺性和燃油经济性，起步加速并不十分凌厉，而是表现得比较平顺，六千转以后中段的加速比较明显，从50到80的加速很顺畅，在下坡路段，尾速更是可以突破GPS速度120公里，这在150踏板里是很少见的。更难能可贵的是，长时间保持100左右的速度巡航，车辆的震动不会让人感到不适，油耗也不会特别夸张。刚拿到这款车的时候，我和妻子的感觉都是有点像骑电车，初段的出力很平顺，声音很小，跟传统的燃油摩托车有点不一样。可见大阳这款发动机经过了几代的优化改进，到现在已变得很成熟了。这款车的副车架采用了高强度铝合金，得益于高刚性的车架和较好的前后重量配比，这款车在城市代步和高速路上的表现都是比较不错的，变线超车干脆利落，高速巡航的循迹性也很好，但是偏长的轴距设定导致在跑山压弯和激烈驾驶时转向灵活性稍差。前后刹车盘的设定是现时代150的标配，刹车没有明显的标识，应该是国产品牌，刹车力足够应付通勤使用，喜欢激烈驾驶和跑山的骑手建议对刹车进行升级。前后轮组配备了一对国产普通轮胎，应该是注重耐用性的设定，抓地力一般，在干燥的铺装路面尚能提供有效的抓地力，但是在湿地的抓地力欠佳，导致我有两次次在速度不快的潮湿路面上后轮发生侧滑，好在我有着二十多年的骑行经验和T C的加持，都有惊无险的救回了车。经常雨天骑行的朋友建议首先更换轮胎。4000多公里的体验中，我大概百分之八十是高速，百分之二十是城市路面，这两个场景也是我对这台车最满意的使用场景，城市通勤动力随叫随到，超车比较轻松，高速巡航发动机也比较稳定，长时间以100左右的速度巡航发动机也不会发生动力衰减的现象，我最长连续高速骑行300公里，水温和动力都很稳定，由于复古车的座椅支撑性不太好，风阻也很大，对我来说连续300公里也大致是我的极限，再长就感觉腰不太舒服。在4000公里的高强度使用中车辆没有出现过任何影响骑行的问题，大阳的可靠性还是不错的，至于长期的稳定性有待进一步检验。最后说说缺点：第一就是轮胎在激烈驾驶和湿滑路面上抓地力稍显不足，建议更换更好的半热熔轮胎；第二是仪表开机加载过程有点慢，蓝牙连接偶尔不太稳定，这点厂家说已经做了优化改进，第三就是挂物品的钩子设计不太实用，多挂几个袋子时很容易滑落、这点可以通过改装挂钩解决。第四就是座椅的支撑性稍显不足，在跑山压弯中需要腰用力去对抗身体的移动，当然拿复古车跑山和激烈驾驶的人也不多，复古车主要还是骑个调性，走街、喝咖啡，接娃买菜才是其对应的实用场景。目前我骑了4400公里，油费总花费是1050元，综合大概3升油，当然我百分之八十的使用场景是高速路，日常使用油耗肯定会比这个低得多。大阳VRX150是一部性价很不错的复古踏板车，有独特的外形辨识度，领先同级别的动力，齐全的安全配置，不错的做工，加上大阳一贯的品控口碑，结合比合资低四千左右的售价，在当前的150复古踏板车市场还是很有竞争力的。考虑这款踏板的兄弟们值得亲自去试驾一下。