摩友们，今儿个咱聊聊最近火出圈的无极 CU250 作为在摩托圈混了十来年的老炮，我亲眼见证了国产巡航车从 “样子货” 到 “真香机” 的蜕变。
这款定价 1.7 万的小排量巡航车，最近在车友群里讨论度堪比网红奶茶 —— 
有人说它是 “新手神器”，也有人吐槽 “小毛病不断”。今天咱就掰开揉碎了，从里到外给它做个 “全身体检”！
性能配置：V 缸小钢炮，配置堆成山
发动机与加速：这货搭载的是 250cc V 型双缸水冷发动机，最大功率 20kW（27.2 匹），扭矩 23 牛米，零百加速 9.8 秒，极速能跑到 136km/h。
实际骑起来，低扭特别猛，红绿灯起步能轻松甩开电动车大军，高速超车也不含糊。
但要注意，这发动机属于 “中高转发力型”，3000 转以下有点 “温吞”，想激情一把得舍得拧油门。
刹车与安全：前后碟刹 + 双通道 ABS+TCS 牵引力控制，这配置在同价位里堪称 “武德充沛”。
雨天试过紧急刹车，ABS 介入及时，后轮稳稳咬住地面不打滑。
但前刹手感偏软，想 “一捏就停” 得使点劲。
操控与悬挂：172kg 车重 + 1460mm 轴距，转弯半径比同级小一圈，钻胡同、绕桩跟玩似的。
前倒置减震 + 后双弹簧减震，配合 “魔毯悬挂” 调校，过减速带 “噗嗤” 一下就过去了，比某些单缸车舒服太多。
舒适性：710mm 座高对 160cm 以上骑士很友好，双脚轻松着地。坐垫填充高回弹海绵，骑 2 小时屁股不麻，但 180cm 以上大汉会觉得腿部伸展不开。
手把震动控制堪称一绝，怠速到 9000 转几乎无感，比本田 CM500 还稳。
外观设计：复古潮男，细节见真章
风格与造型：短尾上翘设计 + 内嵌式 V 型 LED 大灯，活脱脱一个 “赛博朋克小太子”。
单边双出排气配镀铬防烫罩，停路边总有人问 “这改装花了多少钱”。
油箱盖镭雕花纹、手把菱形防滑纹，这些小细节把质感拉满。
灯光与实用性：全 LED 灯组亮度够用，但铺路宽度一般，夜骑乡间小路得悠着点。原厂没配边箱尾箱，想带点东西得后期加装（建议预留 2000 元改装预算）。
隐藏槽点：发动机装饰盖会硌大腿内侧（165cm 以下骑士更明显），身高 178cm 以上骑姿像 “蹲马桶”，建议试驾再决定。
骑行感受：城市小精灵，高速小颠簸
舒适度：日常通勤堪称完美，坐垫软乎、减震滤震细腻，过井盖像 “踩棉花”。但连续骑行 3 小时以上，尾椎骨会有点酸，建议加个腰靠。
噪音表现：发动机声浪低沉浑厚，像 “小哈雷”，但高速风噪明显，戴全盔能缓解。皮带传动几乎没声音，比链条车安静太多。
颠簸过滤：前减震对小震动处理细腻，但遇到大坑洼时，车头会有轻微 “抛跳感”。后减震在连续搓板路表现稳定，屁股不会 “跳舞”。
遇到问题：小毛病不少，售后需操心
机械故障：部分车主反馈龙头异响、后减震过烂路 “左右摇摆”，油箱盖密封圈设计反人类，拧紧了还漏汽油味。有位车友新车 200 公里就出现转速表 “跳舞”，去售后刷了三次 ECU 才解决。
维护成本：小保养（换机油机滤）约 128 元，比本田 CM500 便宜一半。但皮带传动 3 万公里需更换，费用约 800 元，比链条贵一倍。
售后体验：赠送一年 “极屿 OS 3.0” 道路救援（含搭电、拖车），但部分三四线城市没有官方售后点，维修得返厂，耗时较长。
价格优惠：1.6 万买配置，性价比称王
购买成本：官方指导价 16980 元，比同级别 V 缸车便宜 3000 元以上。对比赛科龙 RA250（单缸 1.4 万），多花 3000 元换来双缸 + 平衡轴 + TCS，值不值看你需求。
使用成本：百公里油耗 2.6L，加 92 号油，每公里不到 2 毛 5。按每年 1 万公里计算，油费 + 保养约 2000 元，比 150 踏板还省。
保值率：无极品牌保值率中等，一年车龄约折损 20%，比豪爵略低但比奔达强。建议选白色或黑色，二手更好出手。
 是个 “优缺点都很鲜明” 的家伙：
优点是 V 缸动力、低震动、高配置、省油耐造；
缺点是小毛病多、售后网点少、高速舒适性一般。
适合人群：身高 165-178cm、预算 1.5-2 万、主要用于城市通勤 + 短途摩旅的新手或女骑。
避坑建议：提车后务必检查大灯高度（原厂射天）、牌照螺丝孔（需垫片），首保前别拉高转。
最后说句心里话：1.6 万买到这配置，还要啥自行车？但如果你追求 “零故障” 或长途舒适性，加钱上本田 CM500 更稳妥。想试驾的兄弟，记得带个 180cm 朋友去体验腿部空间，这可能是决定你是否下单的关键！