由于仿赛车型太多，单缸、双缸、三缸、四缸一起讲篇幅太长，观众老爷们耐心有限。本期主要分析一下目前主流的双缸300-500CC仿赛车型，这个排量下，双缸相比其他缸数的车就是均衡，既要照顾低扭，又要有高转延展性，较低的陀螺仪照应、震动控制、发热量等，都是优势。
为什么我这么热衷于这个排量的车型（300-500CC），原因是既能摩旅又能跑山还能走街。我个人认为这个排量区间属于黄金排量。
黄金排量的定义
黄金排量个人认为0百加速、极速、车重、坐高、车型大小、市区灵活度、油耗都达到了一个普通人使用的完美平衡。
一般这个排量的仿赛车型整备质量在190千克以内，坐高在780-800，对个子不高的车友极为友好。极速在180上下完全够用，0百加速最快的4秒多，最慢的也不超过6秒。而油耗日常不激烈驾驶在3.5-5.5升左右，普通人驾驶心理负担较轻，新手朋友易上手能有效减少“卡却青”。
⚠️全文超长警告，请耐心观看。
废话不多说下面就开始介绍
一、川崎ninja500
川崎ninja500
简介
ninja400大家都耳熟能详了吧，这个车是ninja400的升级换代产品，而且官方降价又增配。发动机缸径不变，增加了行程，由原来的399CC扩缸到了451CC。有普通版和SE版，其中SE版本升级了无钥匙启动、加上了水箱护网、升级的TFT液晶仪表、全车LED灯源、有充电口等。
优点
此车是一个经过了市场考验的车型，质量稳定可靠。新款经过括缸提升了低扭，更适合街道骑行。此车在这个排量和价格属于摩托车中的“豪车”了。辨识度高，相比同级别有一定的社交属性加成。
此车相对均衡，无论操控、车重、坐高、排量、性能、颜值都达到了完美的平衡，可以说是一个六边形战士，没有明显的短板。
老款没有双闪的问题也得到了解决。
能吃粗粮（92号汽油），油耗低
市面上改装件、配件较为丰富，质量稳定可靠。
全球车型
缺点
首先排气造型丑，其次副车架连接后轮处还是方管的造型，有些跟不上时代。都25年了，TCS也不给配上。
价格不亲民、相比国产车配置较低。
原厂配件很贵
二、本田CBR400R
本田CB400R
简介
本田CB400R最初售价4.5万，由于国内内卷严重，经过几次调整以后最终来到了3万出头，配置也略有增加，比如前刹车由之前的单盘变成了双盘，仪表也有所升级。
此车是CBR500R缩缸而来，并不是全球车型。
相比同级别车轴距较长，灵活性较差，但稳定性较好。
这个车坐高789mm，但是我觉得是略高一点，因为别家的795mm坐高比这个坐着矮一点。本人裸高173公分，双脚不能完全着地。
优点
动力平顺，能吃粗粮（92号汽油），最厉害的是用10W-30的机油还能12000公里换机油（来自用户手册），其他所有车型都望尘莫及，可见本田对自己车的自信程度。保养成本同级最低，发动机质量稳定可靠，发热量低，水箱风扇转的没有其他车型那么勤快，夏天骑车凉快些，油耗低，皮实耐用。
配件好找，原厂配件很多都可以和其他本田车型通用，价格也不贵。
从24款开始就加入了TCS，油箱同级别大一些，有16升。
缺点
这个排量下它最重，整备质量194公斤比很多650排量都重了。排气造型丑，车头部位造型还可以，副车架连接后轮处还是方管的造型，有些跟不上时代，前减震容易渗油。仪表不显示水温，总体配置相比同级别国产车较低。
由于车太重和过于平顺，体感方面有些肉（这个其实不太算缺点）。
三、雅马哈R3
25款雅马哈R3
简介
雅马哈R3最初售价46800，后来官降到43800。这车是一辆好车，曾多次同级别国际赛道夺冠，但确不好卖。究其原因是售价过高，23年年底的时候能不到3万能拿到裸车。现在价格有所回升。很多地方一般是用户订车以后经销商才进货，所以相比其他车型来说市场占有率较低。
此车是全球车型，国内在售的排气为长尾排，欧洲为短尾排。
优点
此车操控说要第二没人敢说第一，灵活性同级别第一梯队。指哪打哪，跑山压弯得心应手游刃有余，而且改装潜力巨大无比（网上改装件丰富）。底子相当好，可以说是一个非常好的“毛坯房”，并且能吃粗粮（92号汽油）。坐姿比较均衡，不是特别战斗也不是特别休闲。前后配重50:50，更利于操控。
发动机用料好，皮实耐用，坐高亲民，综合油耗较低。
高转机延展性好，虽说实际排量只有321CC，但是动力和极速不输400-500CC排量的更大排量对手。
缺点
25款终于把滑动离合、充电口加上了，但是依然没有TCS等配置，相比同级别国产配置还是低，手机互联聊胜于无。目前来说定价过高了。
印尼进口，做工、漆水和国产一线大厂相比稍差。
相比老款配置提升有限
原厂配件价格高
四、春风45SR（S）
25款春风450SR
简介
得吃小子名不虚传，实力不俗。我称这辆车是打开国门推向世界的里程碑车型。
此车有两种版本可以选择，普通版本配置就已经很好，单摇臂版更是多了单向快排（仅升档）、可调减震、自动大灯、2段TC可调等。
普通版版本为全球车型（美国售价5499刀，英国售价6999欧元，不含税），这是你能经常在国外看到的一台国产小跑车。
优点
发动机振动抑制良好，配置高，TCS、胎压监测、胎温检测、手机投屏、充电口、APP互联等。价格亲民，前卡钳、发动机用料水平不错。而且还有相比其他车型独一份的正负档。轴距短，灵活性强。
操控同级别中上水平，最大特点是搭载了270°曲轴的并列双缸发动机，震动抑制这一块很不错已经超越了进口车。普通版回油会“放炮”，很有特点。这辆车从22年开始到现在一直没有爆料出什么大问题。而且常年霸榜销量榜第一名，可见其竞争力相当之强。
国内价格亲民，国外销售价格和忍者400、R3一个级别，有些地方卖的还更贵一些，比如我国宝岛。租一天和ninja400、R3一个价格。
缺点
油耗比同级别高一些，发动机压缩比11.5并不高却要求加95号汽油。之前说有后刹车容易进空气，25款据说已经解决了，但新款上市不久还要看市场反馈。
停车以后空挡有些不好找
五、钱江赛450、赛450AMT
钱江赛450AMT
简介
此车发动机是逆向川崎忍者400那台，并经过括缸（加长活塞行程）而来，实际排量449CC。发动机内部很多零件可以和忍者400互换，造型凶猛，前脸有点像杜卡迪的感觉，外观不错。为了和春风450SR竞争也是下了血本。前期是双摇臂，后期经过改进优化为单摇臂版本。
优点
极致的性价比，马祖奇的减震，日清的卡钳，前轮双盘双碟刹。充足的低扭，排名靠前的0百加速成绩（比春风450SR和忍者500的0百更快）。丰富的配置，而且在这个排量是最低的价位（23999元）。而且还是国产一线品牌，这些都是让你对这台车买单的理由。
而AMT版彻底解放了双脚，会骑踏板就能上手，完全不用管什么油离配合、半坡起步，新手一样能骑仿赛。26999元的价格能买一台自动挡的仿赛，以前都不敢想。钱江的第二代自动挡技术提升了换挡速度，而且还能随时切换为手动挡。既方便又有玩乐性，堵车时段不愁，再也不用换挡脏鞋子。后刹从右脚换到左手逻辑性更好，更人性化。
钱江的原厂配件价格那是相当OK
缺点
要硬说这车的缺点就是AMT版本手动档模式下，也是半自动，升档可以手动，但是降档还是自动的。到一定的速度和转速电脑判断就自动降档了。调成纯自动挡升降档还是有一点顿挫的，不像纯手动档车型老手油离配合到位是一点顿挫都没有的。方便和乐趣，鱼和熊掌不可兼得。
目前自动档的车质量还需要时间的检验
六、凯越350RR赫雷兹
凯越350RR赫雷兹
简介
凯越是国内一个比较激进的品牌，他们造的车全都注重两个特点：极致轻量化和性能取向。发动机研发水平在国内也是名列前茅。之前出的450RR，250RR刺鸟等车型都大获成功。
而凯越350RR赫雷兹这个车用极致的轻量化和同级别最大马力（47匹），傲视群雄，这个动力数据可以和400-500CC的车型一争高下了。凯越的冠军车型。
此车分挑战版（双摇臂）和征服版（单摇臂），我们以高配的征服版来展开讨论
优点
这车是凯越参加WSBK分站的冠军车型，仪式感是有的。151公斤的整备车重结合47.6匹的马力，极速190，结合344CC的排量可以说是相当炸裂了。全车都以赛车规格打造，官方称每颗螺丝都和比赛的那台一样。发动机仅重36.7公斤，一体式钻石车架仅重14.18公斤。而且790mm坐高亲民。
相比之前凯越321RR“借鉴”雅马哈R3的发动机来说，此车的发动机是一个完全不一样的东西，凯越的创新能力可见一斑。
而且此车带有单向快排、弯道ABS、IMU传感器等进阶配置。
缺点
在这个车重和23980的价格面前，我似乎也找不到什么缺点，只要质量可靠，最大功率、最大马力都和450CC排量的车差不多的时候，我们就不要揪着它344CC的排量不放了。我只能说现在还缺乏市场和时间的考验。
七、杰迪K333
杰迪K333
简介
杰迪是因为K333这辆车我才知道有这么个品牌，我觉得造型方面还不错。
这个车我试驾过，操控方面和雅马哈R3骑不出什么区别。从凯越321RR以后，这个是第二个逆向雅马哈R3那台发动机比较成功的车型了。每个档位的断油时速和R3几乎一样。0百加速也差不太多，其他参数这里就不介绍了。
优点
我们用一半的价格体验高高在上的雅马哈R3不香吗？而且配置比雅马哈R3高一些，它有快速充电口，有TCS（博世调教），有TFT彩色仪表。有比雅马哈R3看着更粗壮的后轮胎。前后的日清卡钳，比R3更好看的尾排。
相比雅马哈R3的高转发力，此车发力特性转速靠前一些。偏向街道的调教。我相信在座的各位99%的人都不跑赛道。
从日常骑行感受来说和雅马哈R3差距不大
缺点
在雅马哈R3一半的价格为前提下，我觉得这个车没有什么明显缺点，就是仪表发动机转速显示有延迟，而且延迟感知相当明显。再有就是油耗比R3高一点点而已。
新车还是要经过时间来验证。
……
由于这个级别的仿赛车型实在太多，一期讲不完，不像街车可选的余地不多。本期就先分析近期热度较高的七款400-500CC排量的双缸车型，其实还有的，比如赛科龙RC401、无极RR525、贝纳利龙卷风402等。
七款车型横向对比，加入价格因素（主观）
此次一口气分析了7款300-500CC中小排量仿赛车型，我发表一下我个人的主观看法。
这几年国产车内卷白热化，很多国产厂家不仅要卷死对手也要卷死自己。就拿凯越来说，赫雷兹一上市，自家的250RR刺鸟就尴尬了。
而在这个排量国产车其实很难选，比如凯越的350RR赫雷兹高配版、赛450手动挡版本、春风450SR双摇臂版本，这几台车价格相近，每台都很有特色，确实难选。
合资车的本田CBR400R，一直不温不火，由于国产车内卷严重，为了提升竞争力售价从最初的4.5万降到目前的3.1万，总体质量过关但缺少激情，但怎么说也是本田呀，信仰哇！有社交属性加成的。
再看进口大贸的川崎ninja500、雅马哈R3，仿赛车型是很多年轻人的首选，虽然配置低但质量上乘，是久经考验的车型，而进口车的销售价格和维修价格还有巨高的原厂配件零整比，让年轻人望而却步。好处就是更新换代慢，背刺感低。
换作是你该怎么选择呢？欢迎讨论。