前些天拿到车手痒，一直想骑车，天天都在骑车，每天都有点新发现。
买这个车有一定的偶然性。一开始是准备买铃木的800de或者新款z900se，结果我们这边经销商都没有现车也不保证交付日期了，没啥太多选择，前些日子刚把cb400f卖了，所以不太想选本田，合资本田真的是巨坑，有点挂羊头卖狗肉的感觉，动力配置方面还真没有国产其他品牌来的实在，兜兜转转去了进口本田试驾了一下，发现这车真的是属于被遗忘存在感不高的好车，试驾了一下初始感受好轻盈，好好上手，低速的灵活性很不错，丝毫没有大车的那种负担感，电子油门的调教每个模式有差异化，就是感觉tc进入的时间略微保守一点（标准模式下），然后回家思考了几天自己想要啥，订车买车提车一气呵成价格也算美丽，应该是最后一批24的车了， 25年新改款那贼咪咪的大灯接受不了 火速提车
 新车刚拿到手，第1个让我感觉到不满的是车头点烟口竟然是一个硅胶盖子，里面是空空如也，啥也没有，但是大灯后面线组预留了供电插头
其次就是没有大撑架，在这种需要定期保养，路况使用复杂的中大车来讲是比较有用的一个配置，特别是在清洗链条，自己diy做一些简单保养。大撑还是有一定的必要性，后期自己加装解决
原厂的大灯一如既往的本田，非常抠门功率略小，虽然光斑铺路宽度足够，但亮度不够，晚上骑行很吃力，需要减低速度  这里重点提醒一下:此款原车大灯调节螺丝，顺时针是降低高度 
原装风挡。1米78的身高，风切直吹眼睛很难受，需要后期改动 
原厂坐高850 ，坐垫略微硬，有承托性，驾驶者前后挪动空间充裕，站立骑行也方便夹持，后座舒适性/宽度都比不了纯巡航公路车，只能算一般，跑长途还是垫一个舒适的垫子吧 （目前没有装尾箱状态）
此款发动机平台为270度曲轴设计，对比老款180度曲轴来对比确实多了一点玩味，多了高转的延展性，扭矩非常的宽泛，动力曲线非常本田，但此款发动机热量不低  水箱宽度挺大，可能和用的030的机油有关系，冷机器状态下差不多一分钟内水温达到六七十度，持续骑行，正常在85-90°左右，堵车等红绿灯久了100度以上，103°开风扇  
振动抑制控制的可圈可点，3500-4500转是共振区，手把有较大震动，越过此区间丝滑无比。低转速行车也毫无察觉震动，但是3500转整个手把都在抖 下半身也随之而来的震感属实有点不适，但对于其他竞品来讲，本田的震动还算是让人讨喜，并不会像宝马/ktm那种铿锵有力的震感让人难以接受 
减震刹车，在一起讲比较稳妥，此款车看数据配置来说并不亮眼，但实际使用当中也没有什么不足，刹车初段响应及时， abs标定很教科书（很多车都不如这个标定），足以应付正常的道路，减震前后都具有预载可调，阻尼不可调 减震行程在不是那么硬核的adv车型来讲也是很教科书级，整体驾驶起来的姿态非常的轻盈可控，倾倒变道迅速，是一台不需要和车辆搏斗的良驹
整车来讲，此车完整度很高，大大的降低骑行的负担感，轻松加愉悦可能正是本田这些年一直在发展新车型的方向，让更多的人骑上这种大车。并且后期市场改装也非常的丰富。虽然原厂降价后减少了很多配备，不过原厂件都在合理价格范围内，售后网点也多，好多4s店都是有现货的。比其他进口品牌的配件三个月甚至更久来讲，算非常大的优点。
最后再啰嗦一嘴，阉割动力确实有点蛋疼，不过也足以应对正常合法数限下的骑行，有对动力要求的可以第三方恢复或者看其他厂牌车型吧