上个月，新大洲本田 NS125U 现身于第 394 批次工信部公示目录，摩托范官方 app 中也出现了其资料介绍。可以预见，这款车将会与本田的 NS125GU 一同上市，形成高低搭配，全力冲击五羊本田的 SCR125 和 NPF125 ，展开激烈竞争。都说“本是同根生，相煎何太急”，新大洲本田与五羊本田的 125 车型共用 ESP 发动机和车架，自分家后便在商业战场上成为死对头，与豪爵、铃木共同占据 125 市场。
去年，五羊本田推出 SCR125 喜鲨后，迅速成为 7000 - 8000 价位区间的性价比之王。它率先将 ESP 发动机技术应用于低端 125 踏板，而其他厂家的低端 125 车型大多还在使用老旧发动机。
眼见五羊本田 SCR125 在低端 125 踏板市场不断抢占份额，新大洲本田自然不会坐视不管。这不，马上推出了自家的“王炸”——新本 NS125U 。从外形图片就能看出，NS125U 简直是照着 SCR125 打造的，不仅具备 SCR125 的优点，还有其没有的配置，堪称降维打击。作为后上市车型，新大洲本田能够依据市场反馈，优化五羊本田 SCR125 的缺点。比如，NS125U 后座加装了可折叠的飞旋脚踏，而五羊本田 SCR125 喜鲨依旧采用固定式脚踏。新本 NS125U 的前刹车系统还提供了 ABS 版本供消费者选择，反观 SCR125 最高配仅支持 CBS 联动刹车。
不过，可别以为新大洲本田是良心发现。毕竟“买的没有卖的精”，在控制成本不变的情况下增加了 ABS ，看似消费者占了便宜，实则暗藏玄机。对比五羊本田 SCR125 和新本 NS125U 就会发现，新本 NS125U 虽增加了前轮 ABS ，但刹车卡钳却悄悄减配。细心的朋友可能已经发现，新本 NS125U 前刹车卡钳采用单活塞卡钳，而五羊本田 SCR125 采用双活塞卡钳。实际上，新本 NS125U 采用单活塞卡钳 + 前轮 ABS 属于业内首创，一般加入 ABS 的前轮基本都搭配双活塞卡钳，五羊本田采用双活塞卡钳 + CBS 属于常规配置，不过这两种搭配的刹车效果基本相同。由此可见，商家为压缩成本，在配置上玩起了“零和游戏”，一增一减，本质上并无太大变化，就如同最近上市的光阳 RH150 平踏，13980 元的价格看似捡漏，实则是款减配车。
下面为大家归纳两款车的异同：
1. 相同点：新本 NS125U 和五本 SCR125 共用发动机和车架。
2. 外观方面：新本 NS125U 和五本 SCR125 的外壳都是在老款车型基础上稍作修改，这样能降低重新开模成本。虽然外观显得丑陋落后，但符合该价位区间低端工具车的定位，外观方面无需过多计较。
3. 刹车性能：两款车刹车性能不相上下。NS125U 虽有 ABS ，但前轮刹车卡钳减配为单活塞卡钳；SCR125 虽使用 CBS 联动刹车，但采用双活塞卡钳，这就是问题关键所在。
新本NS125U单活塞卡钳
五本SCR双活塞卡钳
4. 后脚踏差异：新本 NS125U 后脚踏升级为可折叠飞旋脚踏，五本 SCR125 则没有。
五本固定式脚踏
总结来看，两款车整体性能相近，新本 NS125U 相较于五本 SCR125 主要多了个飞旋脚踏。
作为后发车型，预计新本 NS125U 的定价会比五本 SCR125 更亲民，定价或可参考同期发布的同级别竞品车型，毕竟新大洲本田定价普遍偏低。所以，我认为 NS125U 有望取代 SCR125 ，成为新一代国民神车。