杜卡迪家的Multistrada V4家族最近又再次进化了，这个系列在探险车界算得上是天花板级存在，这次改款把公路巡航和重度穿越这两件事儿揉得更瓷实。主推的V4 S公路版卖22.99万，暂时没引进的辐条轮版23.89万，至于那个狠角色派克峰版本直接飙到27.29万。这波操作到底藏着啥硬货？
首先是动力发面，那颗1158cc的V4心脏还是熟悉的配方，最大124千瓦的输出足够让肾上腺素飙升。但这回工程师玩了把聪明的——把气门检查周期抻到六万公里，后缸停用技术更持久。油耗直接砍掉6%不说，保养间隔直接拉长到两年，省心程度翻倍。排气系统偷偷升级后，声浪居然能在环保法规和热血音效之间找到平衡点，这波操作确实有东西。
底盘更新。前叉用上50mm内径的气囊倒置结构，后悬挂预载压缩全都能调。最绝的是那个车速感应座椅，低速自动降高1厘米的设计，让790mm的最低座高对矮个子骑士突然友好。轴心点上移带来的操控增益在烂路上尤其明显，过弯时车架反馈比老款利索多了。不过油箱缩到22升这事儿，跑长途可能得多瞄两眼加油站。
电控系统这次直接武装到牙齿。弯道ABS联动六轴IMU算是基操，新增的EVO刹车灯系统能让后车早半秒察觉你的制动动作。前后雷达加持的自适应巡航跑高速确实香，盲区监测变道时嘟嘟的提示音听着安心。城市里跟车新增的前碰预警，对付那些乱加塞的四轮挺实用。中文界面和组合制动升级这些细节，能看出厂家对中国市场的重视。
要说真家伙还得看派克峰版本。碳纤维鼻翼和前挡泥板不光为了耍帅，实实在在减重不少。单摇臂配倍耐力DiabloRosso IV轮胎这套组合拳，铺装路面抓地力直接拉满。欧林斯Smart EC 2.0悬挂配上赛道模式，入弯出弯的支撑性明显硬核。可惜国内暂时玩不到那个更野的V4 Rally和赛道机器V4RS，不然这车系能覆盖的玩家类型还能再广点。
现在明白杜卡迪的算盘了吧？V4 S用雷达矩阵和长保养周期主攻公路穿越党，没引进的辐条轮版瞄准硬核探险家，派克峰版本则专治赛道旅行综合症。这波更新把拉力车的可能性又拓宽了圈，既能西装革履跑高速，又能撒开了在非铺装路面豁车。不过253公斤的体重摆在那儿，真要玩重度越野还是得掂量下自己的麒麟臂。
（*个人观点，仅供参考）