作为豪爵 ADX125 首批购买的资深用户，对于“豪爵 ADX125 是否值得购买”这个问题，我或许最有发言权。接下来，我将从多个维度为大家深入解读。
一、价格层面
豪爵 ADX125 于 2024 年 10 月中旬上市，首发时设有 12680 元的低配版与 12980 元的高配版。在当时，参考同期五羊本田和新大洲本田的车型价位，其定价还算合理。然而时过境迁，如今五羊本田和新大洲本田的 125 车型大多进行了价格调整，挤掉了虚高的价格泡沫，回归到合理价位区间。反观豪爵 ADX125，价格依旧坚挺，所以就现阶段而言，我认为豪爵 ADX125 在价格方面已不具备优势。
二、核心配置剖析
豪爵作为国内主流的 125 主机厂商，常将自己与雅马哈、本田（两本）、铃木相提并论，并且它也确实有这份底气。凭借在国内小排量摩托车市场的销量优势，豪爵连续多年摘得国内销量第一的桂冠。这主要得益于其扎实的做工与用料。但豪爵最大的短板在于发动机，缺乏核心技术，动力弱且油耗高。
豪爵 ADX125 搭载的是新款魔改 ESS 发动机，本质上仍未脱离原有技术框架，进步并不显著。与之形成对比的是，本田全系 125 基本都换装了 ESP 发动机，这是一款几乎推倒重来的全新发动机，与上一代发动机技术路线截然不同，缸径和行程都有变化，具备怠速启停与脉冲点火功能，既省油动力又强劲，前段发力迅猛。新上市的雅马哈巡鹰 125 也采用了混合动力系统，同样具备怠速启停和脉冲点火功能。可以说，新一代发动机普遍具有省油、动力强劲的特点，还都支持怠速启停和脉冲点火。或许会有人反驳说台湾光阳、三阳的车没有这些功能，但前文提到豪爵一直将自己与雅马哈、本田、铃木比肩，相比之下，光阳、三阳确实不在同一对比层面。而且铃木的新一代发动机在国外也已完成进化升级，同样具备这些功能。反观豪爵 ADX125，作为新一代车型的发动机，居然不具备怠速启停和脉冲点火功能，同时油耗和动力提升也不明显。有人可能会说豪爵 ADX125 极速快，但其极速快是因为传动比在同级别中最小，并非发动机本身优势（具体原理在此不详细阐述）。
三、轻量化设计审视
在 125 风冷踏板领域，主流的整备质量都在 100 公斤左右。毕竟 125 踏板主打城市通勤代步，追求的就是灵活轻巧。豪爵向来爱堆料，这是大家都知道的。上一代豪爵 AFR125 系列整备质量达到 120 公斤，已属同级别中较重的。车架重固然有优点，比如高速行驶更稳定，转向不易扭曲，但凡事有利有弊，车重必然导致油耗增加以及操控灵活性下降。新一代豪爵 ADX125 的整备质量更是达到 125 公斤。参考同期雅马哈 155 运动踏板，功率为 11.3kw，整备质量才 126 公斤。相比之下，豪爵 ADX125 就像是小马拉大车，耗能高却动力不足，简直是资源浪费。再看看本田水冷立德 125，功率为 8.3kw，整备质量却仅有 116 公斤，车身轻便。豪爵 ADX125 以 6.6kw 的孱弱动力拖动 125 公斤的庞大车身，动力与车重严重不匹配，在我看来，豪爵 ADX125 若要匹配 125 公斤车身，最佳动力应在 8KW 以上，不然就该在轻量化设计上多下功夫。
本田立德125水冷踏板
雅马哈155运动踏板
四、配置合理性探讨
豪爵 ADX125 采用了同级别中较为出色的日精 TFT 液晶仪表，然而却不支持手机导航投屏。更关键的是，此款屏幕与豪爵的热门车型 UFR150 同款，但功能却被阉割。这意味着消费者花了同样的钱，却无法享受同等服务，豪爵这是把 ADX125 当作车机适配的试验品，为 UFR150 提前做适配，简直就是把消费者当成小白鼠。在我看来，这块屏幕完全没必要使用 TFT 液晶仪表，像雅马哈巡鹰或其他厂商那样，采用普通液晶屏幕就已能满足日常使用。
ADX125屏幕
UFR150屏幕
另外一个槽点是，豪爵 ADX125 使用了无钥匙启动，却没有配备发动机怠速启停和脉冲点火功能，这操作就如同给瞎子点灯、瘸子送拐，实在令人费解。早在 6 年前，本田裂行 125 就率先在 125 踏板上使用无钥匙启动，不过当时发动机硬件不支持怠速启停和脉冲点火。但都 2025 年了，还这么做，无疑是把消费者当傻子忽悠。
综上所述，就目前阶段而言，我认为豪爵ADX125 毫无性价比可言。或许正因如此，其市场热度逐渐冷却。更何况，台湾光阳、三阳的 150 水冷平踏车型，价位已经降至 13980 元。