大阳V锐原车普利珠13克，由于对起步转速高不满意，所以想加重普利珠降低起步转速，还听说重珠可以提高极速。按照一般常识普利珠只能1克2克的加，所以买了15克普利珠，发现稍微降低起步转速，但是对极速没有任何变化。
然后干脆买了18.3克普利珠，比原车加重了5.3克，这几乎是圈子里全面反对的，他们都认为只能加重1到2克。然而极速还是没有变化，不过起步转速是从4500转降低到3300转左右了，而且没有一点抖动，不得不说大阳原车的宏正传动宽容度真不错，普利珠变动那么大还不影响起步抖动。目前18克普利珠还算满意，不打算更改。
几个错误常识：普利珠只能加重1或2克。
这个和品牌传动用料程度有关，以前折腾普利珠几乎都是台州鬼火山寨踏板，本身就是低档手工作坊的烂货，所以传动系统用料差，宽容度低。遇见大幅度调整普利珠重量，超出传动系统宽容度范围，就会各种故障，所以不允许加重2克以上。而大阳这套传动，哪怕我加重了惊悚的5.3克，依旧没有任何不适，还随意的测试零百加速，业余条件还有18秒，还算满意。
重珠会提高极速，也是错误的，从13到15到18.3，这么大幅度调整，极速没有任何变化，因为我用obd监测参数，折腾2年一直不能破9500转速，最高纪录是9443转，不料换成脂类机油后第一天就9553转，然后9668转，机油提高转速，普利珠加重5.3克反而没有提高极速，倒是让我非常惊讶。
分析一下原理，加重普利珠只是类似手动挡汽车的提早换挡，原厂设计是4000转换挡，现在改成2000转换挡，只是会对加速性能，和油耗有点影响。到了6000转后就和换挡没有任何关系了，车辆极速取决于发动机尾力，所以9500转基本也是150踏板车极限，普利珠轻重并不会对之产生影响。
大阳对V锐和vrs强调性能取向的车型，调试零百加速15.9内，暴躁风格，讨好鬼火群体。对复古车型VRF和VRX，零百都调整在18秒左右，说明调试风格趋向柔和，降低噪音和控制油耗，适合更多普罗大众。