拿到车的那一刻，我满心都是即将征服世界的豪情，春风 700MT 往那一站，硬派的设计搭配棱角分明的油箱，酷飒十足，活脱脱就是我梦想中闯荡天涯的最佳拍档。一跨上去，我瞬间化身公路片主角，仿佛前方的路都在向我致敬。
官方新车发布
这台 700cc 直列双缸发动机，那可真是我的 “炫耀资本”。轻轻拧动油门，浑厚的声浪滚滚而来，动力输出迅猛得像脱缰的野马。操控感受也是十分不错，不管是在市区里穿梭超车，还是在高速上稳如老狗地巡航，它都游刃有余。有次在高速上，我把速度拉到 120 码，风在耳边呼啸，发动机持续轰鸣，那种肾上腺素疯狂飙升的感觉，让我忍不住放声大喊，“这就是我要的浪漫！” 后来看了专业测评，百公里加速 4.4 秒的成绩，虽说在排行榜里排不算前位，但日常用起来，这动力是真的没话说。
城市驾驶
春风 700MT 的回头率那叫一个高。有次等红灯的时候，旁边汽车里的人好奇地摇下车窗打听价格，“哥这车看着很帅啊，得七八万把？” 我表面淡定回应“硬派国产，价格优良”，其实心里早就乐开了花“这车看来装个X，还不错”（哈哈O(∩_∩)O）。而且它超大的原厂三箱超实用，旅行的时候帮了大忙，直接装下不少必备装备。不过，这台车的缺点也不少。它整备质量有 232 公斤，对新手很不友好，我就有过在小区斜坡停车时没撑住，车直接 “躺平” 的尴尬经历，费了好大劲才扶起来，现在看到斜坡都有心理阴影。
安装三项出游
不过，车无完车，原厂减震调校偏硬，过减速带的时候，感觉就像有人拿大锤猛敲屁股，颠得人不是很舒服。油耗也让人头疼，百公里 5 - 6 升，每次加油都感觉钱包在抗议。长途骑行的时候最担心油不够，有次油箱见底了还没找到加油站，看着油表灯狂闪，我紧张得手心冒汗。还有那原厂车机系统，简直是 “反向升级”，导航定位不准、反应还慢，好几次都把我带进死胡同，最后只能乖乖用手机导航。
日常不带箱子
从专业测评的角度看，这台发动机由春风 650 改良而来，虽说在 4000 - 9200 转能输出 90% 以上扭矩，但在 6500 转时功率曲线有凹陷。发动机震动集中在 3500 - 7000 转，不过手把的震动控制得还不错，主要得益于二次滤震和车把设计，可油箱等部位震动还是挺明显的。它用的是机械油门和机械节气门，和同价位车型配置差别不大，高配版有电子加热手把和座椅，后轮 ABS 能单独关闭，算是加分项。刹车方面，ABS 调校偏保守，释放过早，全力刹车都听不到胎响，60 - 0km/h 刹车成绩 15.3 米，中规中矩 。
细节方面
但即便有这些缺点，当我骑着它翻山越岭，看遍山川湖海，在夕阳下拉长影子时，我发现自己对它的喜爱丝毫未减。骑行的乐趣本就不在于车有多完美，而是在这一路的风风雨雨中，它成了我最可靠的伙伴。未来的路还长，下一个 2000 公里，我依旧会和这位 “磨人的小妖精” 一起，向着远方继续奔赴。
兄弟们不到3万，很值了。