升仕703rr作为国产首款三缸仿赛，其综合实力无疑是有目共睹的。厂商多年来的厚积薄发，六年磨一剑，也让这台车成为国产多缸大排量机车中为数不多的精品之一。总体看来703rr绝对是很值得推荐的一款国产中量级仿赛，但即便如此，该车还有存在有几处缺陷，打算入手它的摩友门不妨通过本文了解一下。
外观设计方面，仁者见仁智者见智。703rr整车的未来科幻风会很吸引某部分群体，也会让一些观念相对传统的摩友感到不适。这不算是槽点，但在市场营销上，它难免会受到一些限制。
首先，703rr的极限马力高达百匹之上，是一台不折不扣的性能猛兽，厂商虽然为其配置了双通道Abs（不可关闭）+Tcs，但没有搭载时下主流的弯道Abs，更是没有原厂的防甩头阻尼（钛尺）。这对于一款偏向于运动竞技的玩乐车型而言，是非常欠缺的。
虽然摩友们可以通过后期改装，将钛尺补上。但目前市面上开发的肽尺支架基本上都是通过铝合金环套在减震上为支点，与车头处连接（因为703rr的上三联版没有可固定之处）。车主自行改装的钛尺，与原车的契合度都不算太高，除非连整块三联版一同更换。但这样做又增加了改装的成本！
其次，这台车的无钥匙一键启动按钮设计在右手把的前端，位置与布局确实有些不太合理。升仕可以参考Qjmotor将启动按键放在上三联板中间，即美观又可以防止在骑行过程中误触。该车也并没有搭载最先进的电子油门，算是一大遗憾。
该车后平叉的起车钉孔位其实就是个摆设，因为后摇臂的棱形角度，此处根本无法正常安装任何起车钉。这么低级的设计缺陷，真的希望厂商能够在后期进行改进。
最后几个毛病相对来前者而来，并不算是缺陷，但如果能避免703rr就更加完美了。一，这台车的铝合金一体式高压压铸车架虽然强度不错，并且一致性很高，但是相对于低压焊接的铝合金车架而言较脆，在发生碰撞甚至是倒车的时候很容易受损。二，该车的尾部过度上翘，而座高为了迎合大众仅设计为790mm，给人的整体视觉观感稍微怪异了一些。三，后视镜转向灯如果能改到侧版上会更好，毕竟如果后视镜刮蹭或是倒车损坏，更换这一套总成要花不少钱。
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（部分配图源自网络）