在2025年的摩托车市场，本田150双雄以前所未有的定价，掀起了中小排量踏板车领域的“地震”。这场价格战不仅重塑了消费者的购车选择逻辑，更让豪爵品牌陷入被动防守。
近日，豪爵主动出击，在五一促销中推出“油卡补贴”方案，尾箱版直降至15,680元（含夏德39尾箱及配套配件），标配版下探至14,980元。这一价格策略通过变相降价，将用户隐性购车成本显性化，同时借助尾箱版的高性价比（夏德39尾箱全套加箱架约1,000元）强化市场吸引力。相较此前各地经销商自行优惠，此次促销是官方进一步拉低价格，显示出豪爵对市场份额的强势争夺意图。
对比新大洲本田NS150GX。NS150GX以15,980元的起售价对标豪爵UHR标配版，并凭借TFT仪表、TCS牵引力控制等配置抢占“性价比”标签，本田品牌溢价带来的人气爆棚，目前仍然位居踏板人气榜第一。新车型新鲜感功不可没，但新鲜感会过去，实力才是长久之道，NS150GX的做工细节（如漆面工艺、接缝处理）逊于豪爵，且UHR在核心配置上的优势（如博世ABS、14寸大轮毂）与更低的价格，进一步削弱了本田的竞争力。
对比五羊本田NWG150。NWG150以16,980元的定价试图依托“PCX共线生产”背书，但其实际动力表现与UHR差异不大，前段加速甚至难分伯仲。用户更倾向于选择豪爵的原因，无外乎以更低价格获得相近动力体验，同时看重豪爵长期积累的“零大规模质量问题”口碑。此外，豪爵的高位进气设计（减少灰尘吸入、延长发动机寿命）在北方多尘及多雨内涝地区更具实用性，成为差异化竞争的关键。
豪爵的下一步棋。我认为豪爵的降价并非孤立事件，而是其战略调整的缩影。结合工信部曝光的改款信息，UHR将推出配备方形尾箱的升级版本，通过“降价增配”巩固市场地位。此举既可规避当前尾箱版的高成本压力（夏德尾箱成本居高不下），又能对标竞品普遍采用的定制尾箱策略，进一步压缩利润空间以挤压对手。此外，豪爵对UFR150的失利反思，或将推动其专注于UHR系列的持续迭代，例如优化座桶空间、升级减震调校等用户痛点。
个人认为，对于消费者而言，当前促销窗口期需权衡需求。尾箱版：15,680元的现价搭配夏德尾箱及配件，性价比很不错，适合注重实用性的用户。但如果你想买14980的标配，建议你再等等，豪爵很有可能标配方形尾箱。