有很多人还是感兴趣像本田幼兽CT125那样的车型，感觉到那样的弯梁车好酷，有些人还准备骑上它去摩旅、去撒野。可惜这款车型国内还没有引进生产，幸好国内还有一些厂家，生产了高仿平替车型，但是要价都不太低，感觉性价比都不太高。于是我入手了一辆二手海兰德125，这辆车可以说，做工相对还不错，模仿的也非常到位，而且二手的性价比较高，值得购买。骑了几次，就目前的使用给大家谈谈我的感受。
海兰德125
   这种车完全就是一个工具车，玩乐属性其实一般，尤其的是国产的这几款，要么配置低，要么发动机不给力。易初洛嘉海兰德这一款，全车Led大灯、双油门拉线、前后碟刹、 CBS联动刹车、复古的钢丝辐条轮、车轮比普通弯梁车要粗点， 这些配置要比某些品牌的配置要强一些，关键难得的是搞了个7升的大油箱，这比其他弯梁车强的多，非常符合网友们的要求。发动机运行品质也算不错，比较平顺。可惜功率有限，6千瓦的功率，扭矩不错，最高9.8牛米，但骑行的时候你发现，这种车你就骑不快，速度上50都很吃力，只适合在城市通勤，想跑起来，根本不如同排量的通路车。本来我还想骑上这个车，应该是上个山下个河，结果发现在非铺装路面减震还挺不错，但它不是你心目中的越野车，颠的不行，上山动力不足，只适合在城市里面，带点工具，拉个货跑个业务，尤其是按照3档30、4档40的速度,发动机最安静，也最轻松省油。再想跑快点，就得让发动机嗷嗷叫，好在振动抑制还可以，虽然声音大了，但是震动并不大。
刚开始拿到车，感觉还可以，外观有点头小肚大屁股更大，骑上去感觉到坐高有点高了，不过想想大油箱，还是将就吧。但是有一点不能忍，像其他弯梁车一样，储物空间等于零。我就不知道，对厂家明明可以很容易解决的问题，而且可以增加自己的车辆的竞争优势，为啥都全部在踏板车上花心思，增加储物空间，有没有一家在弯梁车上稍微下一点功夫的？实在没办法，简单投资了一点钱，拼了40多块钱的一个47L大号尾箱，十几块的车把镜座和平衡杆，十几块钱买了两个保险杠上的塑料置物箱，略加改造，储物能力直接翻翻！
一个置物箱，固定在平衡杆上，储物盒处于车把正中间，一点也不妨碍骑行，重一点也感受不到影响。
储物盒下方，正好能够，塞入一个小铁盒，选了一个黑色的，随便塞点手套、抹布正好。
并不显得大，而且不用装风挡，也能在一定程度上挡风。
唯一遗憾的，稍有点挡仪表，需要探头才能看到，不过这类车基本上不用看仪表。
车后货架下还有一个被大家赞扬的工具盒，可惜太小了，为了它还得再拿一把钥匙，干脆去掉，用另一只保险杠储物盒取代
找了角码安装成挂钩。
内部加铁条加固。
装上刚刚好，雨衣车衣都有了去处。
再安装好后备箱，尽量朝后装，这个需要打孔，这个后备箱虽然便宜，但是底下有快拆板，想取下也比较方便。
增加了这几个储物装置以后，储物能力立即翻番，花费不到百元，车锁手套，头盔饮料，都有了放的地方。还可以在箱子和人之间再增加一个折叠置物筐，打开竖起来可以当靠背，折叠下去可以当坐垫。可以增加网兜之类的东西。大家有需要也可以参考一下。这种摩托车就是个工具，随便骑骑，到处转转还可以，想要跑长途就别想了，真不如随便买个150的通路车，投资太多没必要。何况海兰德这个车，生产厂家很奇葩，都是老厂家呢，竟然把车型越做越少，生意越做越差，连个配件都买不到，找了他们的售后，竟然连个空气滤芯都买不上，弄不好也得自己改造空滤，希望它的发动机寿命长点。对了，有个通病，方向柱旁的线束由于绷得太紧，前任车主不知道跑了多少公里，应该不到5000公里的时候就断了一些，我全部给剪断，全部接长七八公分，现在该亮的灯都亮起来了，应该再不会发生被折断的情况了！让车辆回归实用性，自己动手才有乐趣！