最近全新R 1300 RS带着升级版拳击手发动机杀进市场。作为玩车十几年的老骨头，看到这款车的数据表瞬间血压飙升，这哪是换代分明是重新定义运动旅行车。
那颗传承了三十多年的水平对置双缸引擎，这回直接把排量怼到1300cc。最大功率冲到145匹，最大扭矩涨到149牛米，这数字比老款足足多了近10%。宝马这回算是把看家本领全掏出来了，缸径拉到106.5毫米，行程缩到73毫米，低转爆发力更强，高转延展性也没落下。实测过的外媒都说油门响应比上代线性得多，看来新设计的燃烧室确实有两把刷子。
车架系统采用了全新的钢制主车架和铝制后副车架，在保证高刚性的同时，通过结构优化将整车重量控制在245公斤。
而且宝马这回给配的是47毫米倒立前叉，EVO Paralever II后悬挂在烂路上的表现值得期待。选装的DSA动态悬挂有点黑科技那味儿，能自动调节阻尼这事儿听着玄乎，实际效果得骑过才敢说。
电子辅助系统，DTC牵引力控制、MSR拖拽扭矩控制这些常规操作就不说了，重点是这个Riding Assistant Pro套装。自适应巡航配碰撞预警，现在连摩托车都开始卷L2级辅助驾驶了？不过说实话，高速巡航时有个雷达跟车确实能省不少劲，就是不知道这套系统在暴雨天靠不靠谱。
个性化配置这块宝马还是懂行的。四个版本里那个Option 719 Cuyamaca限量版，油箱上手工喷涂的渐变色漆面，懂行的老哥看一眼就知道是尊贵版。储物空间安排得明明白白，三箱总容积直奔94升，手机充电口直接做到边箱里头。座高可调算是良心设计，一米六到一米九的车友应该都能找到合适姿势。
不过，这代车型依然没解决拳击手发动机的宽缸头问题，窄路调头时还是得悠着点。不过看在动力和操控全面提升的份上，这些老毛病倒也能忍。现在最让人抓心挠肝的就是国内引进时间，按宝马的惯例估计得等明年春天了。
（*个人观点，仅供参考）