先说说这辆车的动力表现吧，可能很多人觉得400cc排量不够用，但Ninja 400的这台399cc直列双缸发动机调校得很聪明。低转速时动力输出平顺，新手不容易被突然的动力吓到，但转速拉到7000转以上，发动机会突然变得亢奋，47.6马力的动力全数释放，加速感比同级别的本田CBR500R还要激进。
实测加速表现：
1档极速75km/h，适合城市里短距离冲刺
2档破百（106km/h），超车时信心很足
3档拉到136km/h，高速上依然有后劲
变速箱齿比优化过，14-41T的牙盘让低转响应更快，拖挡的情况比老款少了很多。滑动离合的手感很轻，降档时即使操作失误也不容易后轮锁死，对新手特别友好。不过，国行版有限速（135km/h），解封后极速能到192km/h，0-100km/h加速4.2秒，比原厂快不少。
在操控方面，Ninja 400最让人惊喜的是它的重量——只有168kg，比春风450SR还轻12kg。这个重量让它在弯道里特别灵活，翻身速度很快，新手也能很快找到信心。
坐高友好：785mm的座高，身高160cm的骑手可以轻松双脚着地，油箱收窄的设计让腿能自然夹住车身，长时间骑行不会太累。
悬挂调校偏舒适：前41mm正置减震适合日常骑行，但激烈驾驶时支撑性一般，如果经常跑山或者赛道，建议升级倒立叉。后悬挂是多连杆结构，过弯稳定性不错，但原厂设定还是偏软。
刹车是短板：日清卡钳的制动力只能说够用，紧急情况下有点信心不足，升级Brembo卡钳后会有明显改善。
Ninja 400的油耗表现不错，市区骑行百公里3.1-3.6L，高速巡航能更低。15L的油箱续航能到400公里以上，日常通勤完全够用，加油成本只有同排量汽车的三分之一。
不过，它并不适合长途摩旅：风挡虽然优化过，但高速骑行时风压还是很大，超过30分钟脖子会酸。坐垫偏硬，连续骑行1小时以上屁股会抗议。没有标配双闪灯，跑长途得自己加装。
车身设计方面，2025款Ninja 400延续了家族式的“忍者眼”LED大灯，前脸的小定风翼看起来很有攻击性。KRT版用了H2同款的3D烤漆工艺，哑光深空灰的配色在阳光下质感很好，比普通版更有高级感。车身线条比老款更锐利，尤其是油箱的0.5mm柔化曲线设计，让骑手的膝盖能更好地贴合车身，高速过弯时更稳。
用户吐槽最多的几个点：
【1】ABS介入太晚：原厂配的Dunlop GPR-300轮胎在湿滑路面抓地力一般，ABS有时候反应慢半拍，建议换成米其林Power 5或者普利司通S22。
【2】配置有点抠门：没有TFT仪表、没有手机互联，甚至连双闪灯都没给，钥匙也是普通款（2023款之后升级了内齿钥匙）。
【3】动力封印：国行版限速135km/h，解封得花2000块，但解封后的动力提升很明显。
Ninja 400的改装方案很成熟，可以根据需求一步步升级：
【1】基础改装：ECU解限速+天蝎排气（声浪更浑厚，动力响应更快）
【2】进阶改装：Brembo卡钳+Öhlins减震（刹车和操控提升明显）
【3】赛道改装：轻量化轮毂+升高脚踏（满胎压弯更容易）
适合这些人：
新手：轻量化车身+滑动离合，上手难度低
颜控：Ninja系列的设计一直很能打，回头率比同级车高
喜欢改装的车友：成熟的改装方案，可玩性很高
劝退这些人：
长途摩旅爱好者：坐垫硬、风阻大，跑长途受罪
配置党：没有TFT仪表、手机互联，科技感不足
追求极致性价比的：春风450SR配置更高，价格还便宜点
Ninja 400在5万价位里依然是标杆，轻盈的操控、不错的动力和成熟的改装生态让它成为很多人的第一台仿赛。但它也有缺点——配置一般、舒适性一般，长途骑行不太舒服。如果你愿意花点钱升级刹车和轮胎，它能变成一台真正的“街道小霸王”。但如果你想要更舒适、配置更高的车，可能得看看别的选择。
【PS】最终建议： 去试驾一下，看看它的性格合不合你的胃口。毕竟车是拿来骑的，参数再漂亮，不如自己骑上去感受一把。