最近两年国产摩托车市场有个很有意思的现象：四缸车型越来越多了。放在五年前，想买辆四缸仿赛基本只能看进口车，现在国产厂商也开始在这个领域发力了。QJMOTOR赛600RS就是其中很有代表性的一款车，它把四缸发动机、高端配置和相对亲民的价格结合得不错，吸引了不少年轻骑手的关注。我最近仔细研究了这款车，下面就跟大家聊聊我的真实感受。
赛600RS的外观设计很有辨识度，特别是车头部分。两侧的定风翼不是摆设，实际在高速骑行时能提供一定的下压力。车尾的镂空设计不只是为了好看，确实能改善空气动力学表现。整车线条特别流畅，从车头到车尾的过渡很自然，看起来就像随时准备冲刺的运动员。
颜色选择上提供了三种基础配色，我个人最喜欢红色款，漆面做工在国产车里算得上第一梯队。不过要注意的是，这种亮面漆虽然好看，但日常使用要小心停车时的剐蹭。车身细节处理得不错，接缝均匀，按键手感扎实，这些小细节往往能看出厂家的用心程度。
说到四缸发动机，很多人第一反应就是声浪好听。赛600RS这台680cc的直列四缸发动机确实没让人失望，特别是高转时的声浪，绝对能满足你对四缸机的期待。动力参数很漂亮，最大功率74.5kW，最大扭矩68N·m，实际骑起来感觉动力储备很充足。
市区骑行时，3000-6000转这个区间动力输出比较平顺，不会太暴躁。但转速一旦超过8000转，动力就会突然爆发，这时候一定要握紧车把。我试过几次全油门加速，3.8秒破百的成绩确实不是吹的，那种被拽着走的感觉特别上头。不过新手可能要适应一下，毕竟这个动力水平对初学者来说有点过剩。
虽然整车重量有206kg，但骑起来并没有看起来那么笨重。这要归功于合理的重心分布和1450mm的轴距设定。市区里走走停停不算太费劲，山路上的表现更让人惊喜，连续过弯时车身的跟随性很好。悬挂系统配置很高，前后都是马祖奇的全可调减震。这套悬挂在弯道中的支撑性很棒，重刹入弯时车身姿态很稳定。原厂配备的半热熔轮胎抓地力不错，正常骑行完全够用，要是经常跑山或者下赛道，可以考虑换更竞技的轮胎。
刹车系统是Brembo的径向四活塞卡钳配双浮动碟，制动力度很线性，手感扎实。ABS和TCS都是标配，而且可以单独关闭。建议新手先把这些电子辅助系统都开着，等完全熟悉车辆性能后再考虑关闭。
有个小细节我很喜欢，它的ABS介入时机调校得比较晚，不会稍微重刹就触发，这样在紧急情况下能发挥出刹车系统的全部潜力。后视镜的视野也不错，变道时不用太费劲就能看清后方情况。
作为一辆仿赛，赛600RS的日常实用性比想象中好。坐高795mm对身高170cm以上的骑手比较友好，骑行三角没有纯种赛车那么极端，短途通勤不会太累。16L的油箱续航在250-300公里左右，日常使用基本够用。
TFT仪表显示清晰，手机互联功能很实用，特别是导航投屏，再也不用担心迷路了。大灯亮度足够，夜间骑行很安全。不过储物空间就别指望了，仿赛都这样，出门得背个包。
赛600RS最适合的是有一定骑行经验，追求四缸魅力但又预算有限的中级骑手。它的动力和配置完全对得起38999元的价格，既能满足日常通勤，又能偶尔跑山或者下赛道。但新手可能要三思，毕竟206kg的车重和暴躁的动力特性需要一定的时间来适应。如果主要是城市通勤，其实同价位的街车可能会更实用。