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4 月 30 日晚，新大洲本田发布会的聚光灯下，NS150LA 正式开启预售。这款被车友亲切称为 “大 La” 的新品一经亮相，便让手握 NS125LA（小 La）的车主们心生疑问：朝夕相伴的 “小甜心” 是否依旧能打？多花 3000 元升级 “大伙伴” 到底值不值？我们从核心维度展开对比，为你拆解两款车的真实差异。
别看排量仅从 125cc 进阶到 150cc，大 La 的动力提升堪称 “跨级碾压”：6 马力的功率跃升、4.4N・m 扭矩增强，让加速时的推背感与爬坡时的从容度判若两车。尤其在城市快速路超车或山区弯道行驶时，大 La 的动力储备能给予骑手更充足的信心。而小 La 搭载的 ESP 发动机，凭借本田成熟的低振静音技术，继续在平顺性与可靠性上保持优势，更适合偏爱 “佛系骑行”、注重日常代步稳定性的用户。
大 La 以 15980-17580 元的售价区间，直接对标 NS150GX 的定价体系，而小 La 则以 10480-12980 元的亲民定位扎根入门市场。若抛开鲜少流通的 CBS 版，聚焦 ABS 版本，高配小 La 与低配大 La 的实际差价收窄至 3000 元 —— 这笔钱相当于一次中端摩托车保养的预算，却悄然划分了 “实用通勤” 与 “进阶体验” 的消费选择。
安全配置的代差，是两车最显性的分水岭。小 La 虽标配前轮 ABS，但面对紧急制动时的后轮抱死风险仍显力不从心；大 La 则一步到位，搭载双通道 ABS+TCS 牵引力控制系统，这套 “黄金组合” 能在湿滑路面起步防打滑、紧急刹车防侧翻，尤其对新手或高频长途骑行者而言，相当于为车轮加装了 “电子安全气囊”，将被动防护升级为主动干预。
大 La 将油箱从座桶下方前移至传统跨骑位置，8.2L 的大容量不仅带来约 100km 的续航提升（对比小 La 的 5.7L 油箱），更释放出堪称 “魔术空间” 的座桶储物区 —— 头盔、雨衣、随身包轻松收纳，彻底告别小 La 座桶 “仅能放手套” 的尴尬。这种设计变革对摩旅爱好者尤为友好，长途骑行时无需频繁找加油站，日常通勤也能满足多样化载物需求。
至于外观设计，两车延续了本田经典的复古美学，小 La 偏精致小巧，大 La 更显舒展大气，审美偏好纯属个人选择。如果你追求极致性价比与短途便利，小 La 依然 “香” 得稳定；若你渴望解锁更多骑行场景，愿意为品质升级付费，大 La 的综合产品力显然更具长期价值。