首先申明，我所定义的长途摩旅是泛指户外、野外，包含并不限于城市、乡村、以及318国道这类人类铺装路面，因此探讨的常见地形有以下几种：
沙地、沙砾地
泥地
涉水
铺装公路
我们这章就分别讨论一下摩旅骑行会遇到各种地形、路面。骑行前充分了解各种路面的不同，有针对性练习技巧，骑行更有信心。
不管什么样的地形，越野骑行最重要的动作是：头抬高。扫视前方路面，视线放在五六米左右的距离。提前评估接下来的环境，让车去你想去的地方。盯住前轮是不可能找到最佳线路的。
每一种路面的挑战不同，必须做到：保持对车的控制、尽可能降低疲劳感。有时候哪怕技术运用得完美无缺，环境和路面仍会让你耗尽体力。无论是骑行笔直的砂石路、穿越河流还是盘旋山路时，技术要根据环境来运用。
接下来根据地形讲讲具体的技巧。
沙地、沙砾地面
如今，中国基建非常发达，基本上我们普通民众所到之处都有铺装道路，但是，无限风光在险峰，摩友通常不走寻常路，而户外沙砾地面最为常见。
这种路面采用的对策是：直接面对。沙砾路面上过弯，特别是较快的速度进入更松路面时，前轮
会打滑。
从硬质路面进入沙地的时候，人最自然的一个动作是从坐姿转换为站姿，车子会“扎入”地面，骑行就没有那么让人发慌。另一个直觉是，前轮将要打滑时，手会自然松掉油门；实际上要做的是保持油门，臀部向后坐，让前轮略微上抬，车才有充足动力继续前进并保持行车线路。这时，你可以感觉到脚踏上用力对转向的影响，调整臀部和腿部位置也可以让你对车更有控制力。
尽量避开松动且石块带尖的路面。基本姿势是头抬高、看远处；这让人提前看到路面的坑洼，选择抓地力较好的路线。错误的做法是，只盯着想去的地方，不顾周围。保持油门稳定，必要时用站姿骑行。如果看到汽车驶过的胎印，就可以在汽车轧出的线路上骑行，这些路面会紧实一些。
骑行姿势应该是平稳而不僵硬。身体别太“硬”，感受摩托车在松软路面上的动态变化。如果之前没有在沙砾路面骑行过，可以用膝盖夹紧油箱，增加稳定感。
高手倾向于沙砾路上一骑绝尘的感觉。对新手和一般骑手来说，保持自己认为舒服的速度，匀速前进，更为恰当。
沙砾路面上急刹车可能会导致翻车，前刹车的使用要格外小心。除非万不得已，一般不要使用前刹车。确实需要用前刹的时候，轻轻点一下就足够了；如果还不行，那就是车速已经过快。突
然急刹或关油门，会让车轮失去抓地力。
如果沙地特别软，可能后轮会“刨”沙，造成陷车。这时只用后轮发力让车出来是不行的，需要前后推动车子，在车身平衡时开油加速，才能让车驶出沙坑。如果这样不行，那还是省省离合，别企图让车冲出去了。关闭发动机，让车侧躺，用脚夯实后轮下的沙坑，然后扶起车、起动，把车推离沙坑之后，人再上车。
必须注意，沙地对摩托车会造成严重伤害。细砂会钻进每个角落、缝隙，让零件更容易磨损。沙地骑行后，应当尽快彻底清洁摩托车，清洗空滤。除了轴传动的摩托车，其他的必须注意在上链条润滑油之前，清洗干净链条、齿轮。
泥地
泥地中的抓地力很小，对车的控制都非常困难，泥泞环境是非常难预料的环境。泥地骑行不论是车速或方向，都要充分提前计划，然后在合适时机做动作。泥泞路面下面可能覆盖了存在的障碍，例如树根、石块。
在泥地中移动沉重的ADV摩托车，真没有一个简单的解决办法。从保持站姿，到双脚触地划行，各种办法都用得上。准备好，慢慢来吧。较深的泥中，前进是需要很多时间的。
如果泥泞中可以保持站立骑行的话，保持“中立”姿势，感觉要失去抓地力的时候，身体重量要迅速向后移动，让后轮多吃一点力，才能稳住驱动力。如果正在失去转向的操控，要把身体重量向前移动，让前轮多承担一些重量，以便增加转向性。只要车在向前行进，就能借助身体的重量弥补泥地对车的影响。轮胎要和地面保持垂直，一旦轮胎失去了垂直，就有可能翻倒在地。在有树根的泥中骑行时，身体和摩托车需要保持同一个角度，避免和树根凸起的边缘较劲。让前轮受力，保持抓地和转向的效果。
对大车来说，给油、高速通过一片比较长的泥泞路面是非常困难的。下定决心，抬头、向前看，让车速保持和快步走差不多的速度即可。转向的控制主要依靠双腿、臀部，脚踏上的力就能让
车产生明显的反应。
泥泞中要保持安全的速度，选择开阔、顺畅的线路，匀速通过。
涉水
涉水这种情况在国内比较少见，除了某些网红打卡地有河滩供涉水消遣玩乐，也许平时在骑行中一条河也遇不到，但在某些骑KTM大野驴之类车的圈子中，有很多人不走寻常路，他们就要过河。别小视这种情况，其实摩旅在外，很有可能会遇到不可预料的事。骑着重型ADV摩托车过河的风险更是成倍提高。不要低估水的力量。

不知深浅的时候，不要把车骑进河里。在岸上先观察哪片河床上的水比较浅、水流比较缓，避开水下的大石头或其他障碍物。上流有类似原木这种大型障碍物漂下来的位置，不要尝试穿越。
河水深度和水流速度是两个必须评估的因素。

条件允许的话，在对岸选定一个位置，尝试走向那儿，沿路可以感受到那些障碍物。穿越河流的时间越短越好。如果一切允许，就按照察看的线路进行穿越。如果河水较急，可选择对角线、向下游穿越，这样能从河水推动中借力。
过河的时候尤其考验平衡、顺畅。利用车的惯性，带着车和人一起向前。如果左右摇动，要控制离合、油门调节车速，使得车身保持正立，持续前进。如果河底不平，可以先卸下行李和其他装备，把重物弄过河后，再骑车穿越。一辆低速前进、左右晃动的摩托车要越轻越好。

不管有没有行李，最佳姿势是站立骑行，保持前方的良好视线，及时发现障碍物。身体、手臂放松，保持平衡，双腿微曲。让车向对岸选定的登陆点慢慢移动。前轮带起波浪尽可能小，如果前轮带起的波浪已经打湿上身，就是速度过快了。这时如果车撞到异物的话，就有可能从车上摔下去。

如果河水流速太快，就不要用站姿骑行了。保持坐姿，双脚踮地，向前移动。只要安全抵达对岸，靴子湿了不算什么。
铺装公路
铺装公路在大多数人看来毫无压力，这还用单列出来讲吗？不然，其实铺装公路隐藏着被你忽视的诸多元素，大家还是得小心应对以下情况，先不要盲目乐观：
1、积水
下雨、路面湿滑时，要留出比平时更多的停车距离。长久未下雨后的一场大雨，则更要小心；通过弯道、交叉路口时，放慢速度。干燥环境里也会遇到路面积水。远处的乌云是雷阵雨的预兆，随之而来就是湿透的路面。哪怕雨停了，桥下、龙门、大树、地下通道、隧道都会下方积水。来往车辆会把积水带进隧道。光线昏暗的环境中，干燥路面的积水会有反光，比较容易识别。
2、霜冻

路面结霜一般发生在早晨，比较容易发现。随着上午温度升高，霜逐渐融化。傍晚较冷的时候也会结霜。非常冷的天气会有霜冻，这时轮胎温度非常低，抓地力下降很多。有霜冻的天气，骑行速度不能太快，过弯时，身体的倾角别太低。如果吃不准抓地力，可以蹭两下鞋底，就能感觉出来。千万别在摩托车脚撑前面蹭靴底，否则可能会无意中踢到脚撑，原地摔车。

3、冰冻

冰冻路面是极其危险的，几乎完全没有抓地力。匝道因为下方悬空，比较容易结冰，高架路、桥面上也是同样。路上的坑洼中也可能冻冰。隔音墙、树篱因为有缝让风钻过，随之造成附近路面冻冰。这样的天气，要提前了解天气预报，突如其来的冷空气还可能带来降雨。从院子里的小水池或户外的水罐能看出夜里是否有冰冻。骑行时一定注意观察前方的车辆是否移动正常。汽车开始蛇行或滑向一边的时候，说明前面路上有严重的结冰。出行之前，如果感觉路上会结冰，还是把车放一边，休息一天为好。
4、积雪

下雪时骑车非常危险，雪花会扰乱视野，不容易看清几十米范围的路灯、指示灯、指示牌等。手套擦雪会让手冻僵。挡风镜或头盔镜片外面有雪，里面会严重起雾。雪给路面带来的变化非常大，道路标示、标记、路缘等很快会被雪覆盖。不管是一般驾驶人还是骑手，都可能误判路面的实际情况。况且，有时候行人会突然从积雪的人行道走到路中间去。雪有很多种，捏雪球的那种雪容易堵塞轮胎的胎纹，堆积在挡泥板上，抓地力会大大减少。雪还会让轮胎、挡泥板之间产生阻力，车轮有可能被堵住。如果雪在路面上开始堆积、而不是融化，参考所有冰冻天气适用的骑行技术。
5、潮湿的落叶
下完雨后的路上会有很多落叶，这是最容易被人忽视的公路杀手，落叶的上面部分可能已经变干，但树叶会阻挡下面的水气挥发，所以有落叶的地上一般是没有抓地力的。不同季节、路两旁树的多少，能帮助判断落叶对骑行的影响。
6、油污

油污经常造成事故。路面遗撒的汽油会较快地挥发，相对安全。柴油挥发比较慢，更加危险。油污一般是车的机械问题或者油箱盖遗失造成的。当车辆在通过弯道、环岛或者交叉路口的时候，
油箱中的燃料会流向车辆的外侧，从油箱盖漏出。在加油站、公交车站、大车聚集点周边，因为汽车带的油比较满，路面上容易有遗撒的油料。机械故障造成的漏油，油污在路面上是不规律的；而在车集中慢行或停放的位置会出现更多油污。如果左转弯的时候，路面有油污，那下一个左转弯也会有。
7、动物粪便

在农村，家畜、野生动物会让路面留下“遗撒”。牲畜市场、屠宰场附近也常有。这些不仅脏，而且非常滑；因此路过村庄、畜牧地区，一定要小心观察路面，注意避开它们，而不是散欢跑路。
8、垃圾
有的人竟然觉得路上是不可能有垃圾和碎片，而这在不发达地区的路上是常有的事。交通桩桶、货车轮胎、动物尸体、掉落的排气管、碎的托板和轮毂等都很常见。货车或者皮卡上带的东西
都可能随时掉到路上、桥上。
总之，心中有安全，行车不能太任性，长途摩旅要看风景，享受风和自由，但一切都建立在安全的基础之上！安全，才是快乐的根本！