本田cb650r cbr650r摩托车通病解析（震动）
各位我知道大家的650有个通病就是发动机震动大，说个实话目前觉得四缸机震动最大的就是这个650和宝马s1000rr，国产的赛6震动都小很多，这几年650研究很多也看了国外的帖子，cb650r确实综合是好车，做工漆水比较好，塑料件也比较好，颜值高，油耗低，极其平顺的加速感觉，但是有两个问题，接下来我详细给大家分析和改进方法:
一、震动
cb650r和cbr650r同款车只是龙头和车壳不一样，因为龙头位置和结构仿赛版本震动更大一丁点，总体来说震动都大，根源就是发动机的震动，特别是6000-9000转震动到后视镜都模糊，脚麻，仿赛版本手也麻很影响质感，国内目前四缸发动机震动都比这个cb650r小
根本原因:
cb650r这车震动大根本原因，并不是没有平衡轴，而是单个活塞重量大了，导致运动惯性大很难平衡震动导致的，这车单个活塞比赛6都更重
解决办法:
1.我目前龙头加高，手把改软额外贴了一圈羽毛球把手套缠绕带，龙头堵头平衡端子加重一倍，淘宝上都有卖的，座椅改了加了硅胶，总体确实体感震动好一些，唯一就是脚踏震了点无解，说白了以上方法就是加更重和软性的东西来减缓震动但是无法根治，各位可以尝试我的方法还是有用
2.资深玩家有条件的直接换日本进口的锻造轻量化活塞，一套大概8000左右，国内振挺的活塞也有货一套3000左右，我这里有资深朋友改了一套锻造的比原厂单个活塞轻23g，换了后简直质的飞跃完全没那种震动了感觉！车提速更加轻快！声音也更柔顺！说白了本田为了成本不可能原厂给你轻量化锻造活塞！只要上了轻量化活塞完美解决了原厂震动大的问题，真的很有用！我准备今年换一套就是工时麻烦，这种是唯一根本解决震动的方法
二 、原厂ecu问题和凸轮轴
1.本田原厂ecu就70匹马力左右，确实限制了动力，但是油耗也更低，平时其实够用，19-20款是更换ecu接限，21款后要刷电脑，恢复后为95匹马力，接触转速限制，前段加速区别不大，后段有差距，解限前1档极速97左右，解限后1档可以到108，百公里加速快0.3左右
2.凸轮轴
重点！我查过了也问清楚了！凸轮轴哪一年的都没有阉割！没有阉割！只是19-20款的生产线的编号区别有人以为凸轮轴阉割，实际没有！仅仅只是编号区别，我在全国群里断凸轮轴的其实就没几个而且几乎都是操作不当导致的，我自己本人20年就解限了一直暴力驾驶，从来没有出问题也没渗油渗水，大家记得一定要热车！不热车的那些公升车锻造的凸轮轴都扛不住！