钱江的“下饺子战术”又来了！继赛421四缸仿赛上市后，QJMORO国际官网又曝光了一款更小排量的四缸仿赛——赛250RD。最大马力40匹、176公斤轻量化车身，整体表现直逼川崎ZX-25R。那么，这台国产首款250四缸仿赛都有哪些惊喜？我们一起来看看。
赛250RD的海外型号为SRK250RD，后缀“RD”可能代表“Road”公路跑车的定位。有趣的是，QJMOTOR的250仿赛系列已经涵盖单缸、双缸、四缸三种动力形式，也是国产阵营中最“内卷”的车型矩阵。
从外观来看，赛250RD几乎复刻了赛421的设计风格。锐利的LED大灯、空气动力学定风翼、分体式坐垫，甚至连轮毂和排气造型都一模一样。这种“套娃”战术虽然节省了研发成本，但估计大家以后要靠排气管数认车了！
赛250RD
赛250RD的核心亮点就是那台249cc直列四缸水冷发动机，30kW（40.8匹）的最大功率需拉到15500转才能全数释放，22N·m的扭矩峰值则出现在12500转，这样的调校明显冲着高转性能来的。对比川崎ZX-25R（36kW/15500rpm），赛250RD的马力差距仅4匹，但整备质量反而轻了7公斤（176kg vs 183kg），优势很明显。
赛250RD的车架、减震、刹车系统均与赛421共享，倒立式前叉、径向四活塞卡钳、ABS系统等配置均有搭载。这种模块化设计虽缺乏新鲜感，但能有效压低成本。参考赛421国内3.2万的售价，以及双缸赛250的1.99万定价，四缸赛250RD若正式进入国内，价格大概率落在2.5-3万元区间，直接对标赛450（3.5万左右）。 
在国内市场上，四缸仿赛一直很受欢迎，但小排量四缸的优势好像不算太大。高转动力特性、更高的维护成本，以及同价位中排量双缸车的竞争（如春风450SR），都是赛250RD面临的挑战。不过，若钱江能在价格上带来惊喜，或许还说得过去。
最后来个小互动，赛250RD的售价你觉得会是多少？如果真能下探到3万内，你会为这台国产小排量四缸买单吗？有在评论区交流你们的看法！