在两本150开始实际销售之前，UHR150是这个级别销量的扛把子，用户群体庞大，今年三月份累计销量就已经超过了20万辆，即便豪爵在年初推出了更高阶的同排量产品UFR150，但两者的车型定位并不冲突，更多是优势互补。2025款豪爵UHR150已在年初工信部申报中亮相，那么面对新大洲本田NS150GX和五羊本田NWG150的夹击，它能否突出重围，延续爆款？
现售UHR150实际购买优惠情况
目前，受市场竞争以及新款即将上市的影响，现售款UHR150有着较为可观的优惠。部分商家开启清库存模式，优惠幅度较大。原价17680元多地直降3000元至14980元，个别经销商叠加置换补贴等优惠裸车价可低至1.35万元，有的还赠送头盔、提供保养服务。
2025款升级亮点
灯光系统升级
老款UHR150的欧司朗LED大灯亮度不足、夜间骑行差点意思。新款则换上了透镜大灯，照明宽度覆盖四车道，远光照射距离显著提升，亮度相比前款提升30%，为夜间骑行提供了更好的视野和安全性。
减震系统优化
针对老款减震过硬，过坑颠簸感强烈的问题，新款升级为三段预载可调减震 ，通过旋钮式调节机构，可根据载重情况实现0 - 3档阻尼调节，在连续颠簸路面舒适性，并且能适配大尾箱载重需求。
细节之处尽显用心
之前有用户反映座桶空间不够大、座椅设计不太舒适、后挡泥板太短容易甩泥、减震太硬影响骑行体验、手把过低骑久了胳膊累等问题，这次在产品升级中都得到了解决。
座桶防水加强，升级为双层密封设计，通过IPX7防水测试，解决了老款洗车进水的问题，还新增小挡板防止物品滑落；加长挡泥板，长度增加35mm，有效减少泥水飞溅，不用担心后轮甩泥溅到裤腿；手把平衡块采用航空铝合金材质，振动抑制提升，缓解长途骑行手麻问题；优化脚踏板防滑纹路设计，增加摩擦力，提升骑行安全；新增USB - C充电接口，方便为电子设备充电 。此外，新款换装方正铝合金尾箱，容积较前款增加12L，最大承载重量提升至25kg，采用快拆设计，3秒内即可完成装卸，原厂漆面与车身一致，美观又实用。但也有车友认为还是原款的塑料尾箱更搭车型整体风格，装东西也更方便。
豪爵UHR150、新大洲本田NS150GX、五羊本田NWG150三强博弈
目前对UHR构成最大威胁的就是两本150：新大洲本田NS150GX标准版15980元，高配版17180元（含50L金属尾箱 + 行车记录仪）；五羊本田NWG150标准版16980元，摩旅版17980元（带电动尾箱）。除了部分经销商的优惠，总体上这三款车谁也没有明显的优势。
配置方面，NS150GX配备TCS牵引力控制系统、胎压监测、行车记录仪及手机互联等配置，智能化程度较高；NWG150则有可关闭的TCS牵引力控制系统，7英寸的全彩TFT仪表支持手机互联导航投屏 。2025款UHR150在配置升级后，在照明、减震、细节等方面进一步提升，但遗憾的是TCS、四气门发动机、彩色TFT仪表、车机联网、胎压监测等功能大概率还是缺席了，被部分用户调侃“挤牙膏式改进”。在智能化配置方面相较于竞争对手存在一定差距。
动力性能方面，豪爵UHR150最大功率10.6kW，最大扭矩14.2N·m；新大洲本田NS150GX搭载PCX160同款eSP+四气门水冷发动机，11.4kW功率、14.4N·m扭矩，极速可达110km/h；五羊本田NWG150四气门eW15发动机11.4kW功率，脉冲点火+怠速启停技术，半热熔轮胎，中高速稳定性优于UHR150。三款车动力表现各有特点，UHR150前段动力输出较好，故障率低，NS150GX账面数据稍高，NWG150加速体验较好。
2025款豪爵UHR150在面对新大洲本田NS150GX和五羊本田NWG150时，有自身的优势，如升级后的实用配置以及稳定可靠的品质，但在智能化配置和动力数据对比上存在一定不足。
动力参数弱于NS150GX和NWG150，但前段动力输出线性，经过市场考验的可靠性方面优于两本；标配博世双通道ABS，但缺失TCS牵引力控制，雨天骑行稳定性逊色于“两本”。
不过，豪爵UHR150凭借着以往积累的良好口碑和市场基础，若能在价格上给出惊喜，在与两本150展开的激烈竞争中，最终鹿死谁手，还需拭目以待。