AE8 S+ MY25搭载15kW中置水冷电机，2.4秒破50km/h的加速如同弹射起步，极速突破110km/h的狂暴表现直接对标300cc燃油摩托。相比之下，AE4 Max的3.5kW轮毂电机虽解锁后能达到115km/h，但70km/h的标称极速在国道超车时仍需预判3秒以上的加速距离。
两者共享双肩围栏车的硬核基因，但AE8通过中置电机+皮带传动降低簧下质量20%，连续发卡弯中车身稳定性提升18%。为偶尔的山路激情，是否值得多花16000元换取更精准的弯道表现？
AE4 Max的72V32Ah铅酸电池在-15℃续航直接腰斩30%，而AE8双74V45Ah三元锂电池在-20℃仅衰减12%。铅酸电池2年必换的隐性成本约车价的三分之一，对比AE8电池2000次循环寿命的经济账，让选择变得愈发痛苦。
两者虽标配ABS+TCS，但AE8每秒100次点刹频率比AE4快30%，雨天制动距离缩短2.1米的数据差异，在生死瞬间可能改写结局。多花50%预算购买更先进的避险能力，是否属于过度防护？
AE4 Max 6939元的售价看似亲民，但五年换两次电池的总成本直逼AE8的持有成本。
我们究竟在为什么买单？
当AE4用31L座桶承载着柴米油盐的烟火气，AE8正用8英寸屏里的《极核：狂飙》游戏重构速度信仰。这不是两款车的竞争，而是两种人生剧本的博弈，选择AE4的人拥抱现实主义的精明，选择AE8的人追逐未来科技的幻梦。或许正如试驾AE8的用户所言："每次拧动油门时的纠结，都是对平庸日常最优雅的反抗。