简述一下我选车、换车的心路历程，即从“恒健Z300-本田老款PCX160-豪爵AFR125S-本田2025款PCX160”。
一说我最关注的后轮ABS
背景：我最早骑越野摩托车，习惯了泥巴佬摔摔打打的日常，对ABS一点都不敏感，之后一次在公路上摔车，感觉ABS多少有点重要，但毕竟是越野车，越野胎湿滑水泥路。后面换成老成稳重的老款PCX160（当然没在意ABS），后面成家有了小情人，为了带小情人安全换了个AFR。由于日常上下班通勤单程近20公里，AFR有点不符合我的调性，载小情人的机会也不多，综合后换了2025款白色PCX160。
购买前我也有过纠结，也关注网络上出现后轮未配备ABS引发部分争议的问题。当问题出现时，最好的办法是解决它。于是，研究ABS工作原理、了解存在的科学性、结合自己使用场景和方式等，确定ABS对自己是否为必需配置。
首先，ABS工作原理是通过后轮速度传感器实时监测轮速，ECU模块计算车轮的滑移率和减速度。当滑移率超过阈值时或减速异常被判定为抱死状态时，ABS介入，降低制动力，避免完全抱死而出现位移。简单点就是系统介入对抗人体本能下捏死刹车的动作，采取“一刹一松、一刹一松”措施，让后轮始终有较强附着力。
其次，科技进步本质上是替代人工，ABS存在肯定有其科学性和进步性。我认为“ABS本质上是弥补紧急状态下人体本能错误操作”，从这一点上说有肯定比没有好。最后，教员告诉我们要“具体问题具体分析”。我自己始终认为“最安全的驾驶是控制住自己的右手”，思想决定行为，所以平时平时驾驶也很小心（拖家带口，过了鬼火、炸街的年龄），加之本身也有一定的驾驶基础，对甩尾、漂移也有一定的认识和掌控力，因为ABS放弃备选项显然不是明智之举。
再次，小本本也是意识到大家的需求，2025款PCX通过与全球版本的一致性设计，弱化了这一配置差异的负面影响，增加”自主HSTC+日清碟刹系统+半热熔轮胎”（可见是有点诚意，但不多），我推测可能在全球和中国市场需求间作了平衡。同时，网上查阅了没有出现PCX因为没有后轮ABS出现事故的案例，对自己也是宽心。
最后，我认为PCX最高时速进行了限制，且配备的HSTC起码顶半个ABS，所以综合分析后，“ABS属于充分不必要”的配置，不能作为“因为没有ABS打死PCX”的理由。
我的PCX
二说可能被质疑的本田品牌影响力
曾经多少爷们想拥有“有钱时陪你风花雪夜，没钱时陪你东山再起的霸道”。可实际上，陪你我风花雪夜的不一定是霸道，哈哈。当然，丰田强项在汽车，其和本田不属于一个细分行业，但却是可以在一张桌子上吃饭的主。所以，我认为可以把本田看作是汽车行业的丰田，也是得到大家统一认可的（虽然心中对小日子很不爽，但咱得正视差距），而 PCX作为本田的全球化战略车型（已在全球50多个国家累计销量超过500万台），成为高端踏板车市场的标杆，品质和性能双重可靠。
三说新款、老款配置功能变化
1. TFT全彩液晶仪表：2025款PCX首次搭载5英寸TFT中文显示屏，提供转速、时速、油耗等实时数据，并新增三种UI模式切换。仪表界面简洁直观，且支持中文导航显示，显著提升交互体验。相较老款单色LCD仪表，视觉清晰度和信息丰富度实现质的飞跃。说是可以手机互联，目前我没有发现啊（有解锁的伙伴请分享下）
2. KYB氮气后减震系统：后悬架升级为KYB外置气瓶双枪减震，通过优化阻尼特性，兼顾舒适性与操控稳定性，能有效吸收路面颠簸，减少车辆弹跳，同时在弯道中提供更强支撑力，提升高速行驶的操控信心。
3. 细节优化：手把按键新增双闪开关，操作更便捷；脚踏区域加宽并调整角度，提升脚部舒适性；两段式刹车开关优化刹车灯响应时机，增强安全性。
四说价格对比差异
当前市场背景，作为奢侈品的摩托车降价是必然趋势，但PCX加量反降价，性价比也凸现出来。2025款PCX160官方定价19,990元，相较老款（22,990元）直降3,000元，对本田而言是罕见策略。这一价格调整直接对标国产竞品（如豪爵UFR150），并接近150cc级车型的定价区间（如NWG150标准版16,980元）。在配置全面升级（TFT仪表、氮气减震、外观设计）的前提下，价格下探显著提升了市场竞争力，一定程度上巩固了本田在高端踏板车领域的定价话语权。
总结下：2025款PCX以全球化基因、核心配置升级和价格优势，重新定义了高端踏板的性价比标杆。尽管后轮ABS的缺失成为槽点，但其与全球版本的高度一致性、本田技术背书，仍能吸引注重品牌价值与骑行品质的核心用户群体（我就是）。对于追求“国际同步”体验的小伙伴而言，我认为PCX仍是150cc级市场中难以替代的选择。