赛421刚刚上市没多久，钱江又着手推出另一款小排量四缸仿赛了，最近赛250四缸仿赛出现在QJMOTOR国际官网上，而且外观与赛421一模一样，不得不说钱江速度是真的快。
单从外观上看，赛250RD与赛421的硬件配置基本相同，包括车架、减震、前后刹车、刹车卡钳，甚至是轮胎和车身尺寸都一样。似乎除了排量，其余部分均与赛421一模一样。
QJMOTOR赛250四缸版本，在海外的全名是SRK250RD，后缀能够与赛250其他几个版本区分开来。同时后缀RD的意思是Road（公路）的缩写，大概就是仿赛街跑的意思。
根据QJMOTOR公开的数据显示，赛250RD搭载一台，249cc排量的直列四缸水冷发动机，最大功率30kw（40.8ps）/15500rpm，最大扭矩22Nm/12500rpm。
川崎旗下有两款车型，川崎ZX-4R与ZX-25R，相信国内车友对ZX-4R并不陌生，但实际上ZX-4R的设计与ZX-25R有着高度相似，车架挂点及力学设计相仿，甚至外壳部件可以大部分通用。而ZX-25R并没有进入国内市场，而在国外ZX-25R却是很吃香的存在！想一想QJMOTOR赛421在国内市场大展身手，而QJMOTOR赛250RD如今在海外上市，是不是有异曲同工之妙。
在外形设计与车架部分SRK250RD与国内在售的赛421保持一致。发动机方面SRK250RD使用了一台直列四缸249cc水冷机器，官方数据显示最大输出功率为30kW/15,500rpm，而最大输出扭矩则是22Nm/12,500rpm。
很显然QJMOTOR将扭力曲线稍作调整，舍弃功率，追求更好的低扭表现，如果再配合大齿比的外传动，SRK250RD的前段动力表现会明显优于ZX-25R，那么在海外市场会更加吃香。
SRK250RD的前制动系统使用了320mm盘径单碟与布雷博M40配套版的卡钳，后制动则是240mm单盘配合布雷博大口径卡钳。这套制动系统对于一台250cc等级车型来说是绝对够用的，与此同时还能有效降低整备质量（176kg）。
国内QJMOTOR的官方网站，现在并未发现有赛250RD车型的挂网，所以国内是否会上市这款车，暂时还是未知之数。个人观点认为不会上市国内，如果赛250RD这样势必会影响赛421的销量。