2024年，因为工作调动，我被安排到商河工作。
彼时黄河大桥还未通车，北跨黄河只能走将军路或者凤凰大桥，堵车堵的难以想象，单程通勤在2小时以上。
于是当时想买辆摩托车的想法，第一次在我脑中浮现。
恰好，我是个狂热的机械爱好者，特别喜欢大排量、精密、轰鸣的内燃机。于是，并未经过什么波折，我在我们本地车商手中买了一辆黄龙600。
这里插一句，龙6可以说是我高中时期的梦想，当时，在遍地农用车的时代，第一辆国产四缸大排量重机车，在当时给人的震撼不亚于现在的酥妻ultra。
我买的是16年的TNT版本，也是第一代装备abs的版本。那会儿二手车价格还在坚挺，接近十年的车龄，价格仍然来到了一万多。
当时还没有d照，但是好在我有多年驾驶手动挡汽车的经验，对机械原理也有些了解，所以直接上手重机并没有感觉到不适，只是不敢肆意开油，也不敢在汽车、电动车群里来回钻缝。第二天一早，就走国道到商河上班，并且在三天后，就从商河骑行至德州考驾照，从此成为正规军。
从此之后一年中，每周两到三次往返通勤，每次往返接近一百六十公里，一年内从未出现故障，仅在25年初更换了一次机油。
不得不说，龙六这个平台确实非常非常成熟了，机器非常耐造，不需要精细保养，维修换件非常便宜，换一套高压包、火花塞加上工时费也就一千左右。
但是毕竟这台龙六已经接近十年车龄，而且25年初我也被调回了市区工作，便十分不舍的将它卖掉，并重新选购新车。
我是个运动型街车爱好者，本来想买TNT899，奈何价格实在太高，只能放弃。
当时预算在2.5万左右，在我面前有这几个选择：
新款黄龙600i；qj赛600；赛550s；春风450sr；张雪500青春版
我的需求也很简单：首先车要够大，对我来说，骑车就是骑的气势，性能对我来说并非刚需。况且我还有载人需求，一台车身大、轴距长的车就成为了刚需。
仅这一点，几乎就能排除现在主流的以轻量化短轴距为卖点的小跑车，其中就包含张雪500、春风450、凯越450等。
所以剩下的选择，就只剩下赛550s、龙卷风552、赛600、黄龙600i这几个。
如果再把条件限制为四缸，那么可选项只剩下黄龙600和赛600两个。甚至可以这么说，目前想要大牌、四缸、全尺寸、跑车，赛600依然是这个价位唯一的选择。
黄龙600我太熟悉了，哪怕新款也是换汤不换药，车头异响共振的问题一直在，改不掉了。所以最终选择了另一个选项，赛600。
其实当时本来想选赛550s的，因为赛550s是新平台，外观也更紧凑，后座更平坦方便载人。
但是我个人确实有点欣赏不来双缸的声浪，只能无奈放弃。
赛600的选购情况如下：
目前市二手场上的赛600大致分为4个版本：
21款，也就是鲨鱼头赛600。如果玩车的话可以首选这款，车头很帅，改后座改排气后，能获得非常完美的姿态。市场价格素车1.7左右。
22款，外观大改后与现款赛600无异，但是没有电控，只有ABS，全车名牌。颜值整体还是可以的，从车尾看去最漂亮，但是车头稍微小一点，缺乏重型仿赛的气势。市场价格2.3左右。
23款亮剑版，相当于22款的减配版，取消了布雷博卡钳、kyb减震、无钥匙启动等配置，市场价2.6左右。
23（24）款高配版，增加了电控，如弯道ABS等，价格2.8左右。
不难看出，日常通勤的话，22款在颜值和价格上可以实现较好的平衡，两万冒头骑四缸，这个价格还是很吸引人的。
选好年份款式之后就是挑车况，龙六这个发动机平台异常成熟，基本不会出现什么大毛病。当然，有一种说法是22年赛600的用料不太好，小瓦间隙比较小，在大油门暴力驾驶的时候非常容易拉瓦。所以只要在检查车况时没有拉瓦的异响，一般问题不大。至于小链条、高压包火花塞这些小问题，这种基本算是消耗品，正常骑八九千公里免不了要换，后期我们都可以整备，价格也不高。
小链条的异响非常规则，是标准的哒哒哒声。而拉瓦是不规则的杂音。多听两台车，一定能分辨出来。
我买的这辆行驶了一万四千公里，考虑到接近三年的车龄，这个公里数比较正常。使用的是倍耐力天使gt的轮胎，kyb倒置减震，布雷博m40一体式刹车，不是后期减配的那款。行驶两百多公里，整体行驶质感是非常不错的，正常骑行减震的悬浮感不错，给人的感觉非常“整”，比较紧致，而且比较战斗的姿势在压弯时也让人比较有信心。
整体来说，这台赛600给我的感受还是比较不错的，骑行接近800公里，我主要感受有以下几点：
1.外观：前面说了，对我来说，骑车最主要的就是气势。这款22款赛600外观整体不错，但是车头确实有点小了，设计相对比较平庸。而因为我这台是红色，想贴s1000rr的版画也非常困难，只好作罢。车尾部分，侧出的sc排气整体气势也比较弱，后180的宽胎看上去也远没有黄龙600在高位排气的衬托下那样有肌肉感。后面我应该会换一个天蝎外观的排气。
顺便提一下声浪，赛6的排气声浪比龙6要小很多，但是给人的感觉比较低沉有力，不愧是钱江好声音。发动机声就是熟悉的配方，在此不再赘述。
2.性能：整体和黄龙600差不多，略有提升，但是感知不明显。黄龙600在4档下7000转能到100码，赛600则为6000转多一点，也算是一点点提升了。
3.油耗：得益于18升大油箱，满油续航市区骑行在200公里左右，跑国道或者温柔跑山能跑到260公里左右。合百公里6个油左右，属于可接受范围。
4.仪表：仪表之所以单独拿出来说，是因为选择22款赛6，确实是看上了这套UI设计，毫不夸张的说，这套UI是我认为目前国产最漂亮的，比春风、无极那些都好看的多，非常整洁有序。但是显示效果方面中规中矩吧，分辨率、刷新率、延迟表现都一般，好在亮度不错，在强光下的可读性非常强。
5.小问题比较多：异响没有龙六严重，但是也是存在的，尤其是车头的塑料件，会有声音比较小的共振异响。刹车异响，低速推行时前刹异响，轻踩刹车时后刹异响，很刺耳，据说这个是通病。胎压监测一直不显示，初步推测是胎压监测没电了，还没修，因为这个对我来说用处不大。然后就是档杆行程的问题，档杆行程实在是有点长，降档还好，经常1升2时挑进空档，目前还在逐渐习惯。
整体来说，赛600还是比较好骑的车，在路上回头率也很高，路上等红灯时好几次有人问这是什么车多大排量的（这个待遇骑龙六是没有的）。
就在摸鱼写文章的这天，赛550s新车降价3000元，早知道就等几天买550的新车了。。