澳大利亚、新西兰和墨西哥在售的版本，与 2023 - 2024 美国版相同。
2019 年时发布最后一次更新、面向欧洲市场的 2020 XT1200Z Super Tenere 
主要面向欧洲市场的XT1200ZESV Super Tenere 电子悬挂突击版
2011 年首次发布的 XT1200Z Super Tenere World Crosser 概念车
去年十一月，雅马哈旗舰级探险车雅马哈 XT1200Z 超级泰纳尔暂停研发，作为雅马哈 T700S的老大哥，其名字在 Yamaha 美国分公司的官方在售车型清单中消失了。而此前在售的2024款XT 1200ZE Super Tenere 美国版、与2023款完全相同，估计只是清理库存之举。
尽管、对于Yamaha Motor这样的企业来说，以其技术实力，推出新一代的 Super Tenere 超级泰纳尔、在技术上是不会有太大难度的，更不排除他们已经在静静地开发、只是在等待着适当的发布时机。但在当前的整体经济、消费大环境中，新车若无法拿出一个具竞争力的价格，那么即使技术再多、再好（譬如 Y-AMT、电子自动控制悬挂、各种的电子辅助系统等），也会有着极高的、沦为 “ 市场炮灰 ” 的风险。
XT1200Z Super Tenere 超级泰纳尔在2009年首次公开（工厂编号23P）、次年正式上市，该车搭载一副水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，排气量1199cc，最大动力输出110匹。该发动机采用了独特的270 度 - 450 度点火间隔，双平衡轴，在技术特性上、称得上是十字曲轴CP2的前身。
车体方面，采用一副钢制双翼樑式的车架，行程为190mm的前后悬挂，前双碟的制动系统，可调节高度的鞍座和前风挡，前19、后17英寸直径的车轮等。
电子辅助控制系统方面，该车是第一款配备 YCC-T 电控油门的 Yamaha 两气缸量产车型，配备了两个模式（T-mode 旅行模式、S-mode 运动模式）可选的 D-Mode，牵引力控制系统，巡航控制。从2009年首次公开到现在，尽管期间对车体细节进行过多次更新，但仅是在 2013 年追加推出了电子自动控制悬挂版的 XT1200ZE Super Tenere（2014 年上市，工厂编号 2BS/2KB），此后没有进行过更新换代。
最后的2024款XT1200ZE Super Tenere 美国版实际上与 2013 属于同一代的车型。下图：2019年时发布最后一次更新、面向欧洲市场的2020款XT1200Z Super Tenere 基础版（资料图片）。发布了最后一次更新之后，该车随后就在欧洲市场停售。