我作为22款本田PCX160的老车主，对这款车的表现还是很有发言权的，因为我拥有它已有一年多的时间。对这个车，其实我是从初代PCX150就开始关注，之前确实是因为售价的原因，一直没舍得入手，直到22款降价后实在按耐不住才购入，这段时间整体使用下来，它的表现非常不错，既能通勤代步，又能追逐诗和远方。
我是一直都在关注这款车，见证了这款全球化踏板车在动力、设计与品质上的迭代。如今，2025款PCX160已然上市，以更运动的外观、更智能的配置和更具竞争力的价格登场，不得不说，让我这个老粉也心动不已。我也找时间去试驾了好几次，下面，我就站在一个老车主的角度，从品牌、功能、价格三个维度，结合个人体验，深度解析这款新车的亮点。 
先来聊聊这款车的背景，PCX160出自摩托车制造大厂本田，自PCX这个系列诞生以来，就有了一个精准的定位——豪华通勤踏板，截止目前，已经在全球50多个国家售出将近500万台，500多万用户的认可，绝对是本田全球化战略的标杆车型。这款车之所以能成功，品牌背书占一部分原因，另外一大部分在于始终以可靠、经济、舒适为产品核心，将通勤需求和高端体验完美融合在了一起。 
2025款PCX160已经是这个系列的第五代车型，还是由五羊本田生产制造并供应市场，这不仅体现了本田对中国制造的高度信任，也意味着国内消费者能同步体验到原汁原味的全球车品质。与老款车型相比，从视觉上第一感受来说是更加的精致和运动了，新款在车壳材质、装配精度上也大幅提升，接缝细腻度与异响控制明显优于早期版本，尤其是车头大灯处的接缝得到了优化，彻底告别了老款车壳一按就响的尴尬。车位盖板也不会像老款一样经过颠簸路面就发出异响了。 
特别要说说2025款PCX160最让我喜欢的升级亮点，KYB氮气减震和TFT仪表，必须是舒适与科技的全面进化。作为老车主的我，对PCX的整体骑行质感还是很认可，但老款的后减震是真的硬，尤其是过减速带的时候，人都能颠起来，所以很多骑友为了舒适都选择自费升级了后减震。但这下好了，等等党的朋友等到了，2025款把减震升级了，又节约了一笔费用，搭载KYB气囊后减震后，在经过细碎路面和颠簸路面时，后减震明显韧劲十足，过滤能力显著增强，不颠了，高速过弯时车尾稳定性也提升不少，甚至让我在试驾时一度怀疑这还是PCX吗？。比老款的后减震舒服太多了，我都后悔买早了。 
另外，老款的仪表也只能简单的看个车速、油耗和里程，新款的仪表就太舒服了，直接换装了支持中文显示的5英寸TFT屏幕，还提供圆形、条形、简洁三种主题模式，就算是在阳光的照射下，清晰度和流畅度都非常出色。以后要是开放手机投屏功能，连加装手机支架的钱都省了，还更美观。 
新款还升级了很多人性化的细节，比如增大斜脚踏面积，让脚部支撑更充足，冬季骑行时冷风不会直接吹脚尖导致冻脚了。手把的按键也升级为与ADV350同款，质感和反馈媲美高端车型。新增Type-C快充口，也能满足移动设备续航需求。 
新款19990元的售价还是很有诚意，在内卷的大环境下，本田还是听劝的，丰富了配置，反而还降价3000元，你让我们老车主怎么释怀？就这个定价策略，已经成为同级别合资车型中性价比的标杆。横向对比竞品雅马哈NMAX155的售价，落地价格比它就少了近万元，而且PCX160在品牌溢价、品控、动力平顺性上的优势依然明显，真正做到了降价增配。
有个小小的遗憾，针对部分用户关注的后轮ABS缺失问题，只能说按需理性看待吧，PCX作为全球化车型，配置需平衡多国法规与成本。所以，2025款还是延续前轮单通道ABS+HSTC牵引力控制的组合，实测制动效能与车身稳定性还是能很好满足日常通勤需求，作为老车主的感受，正常情况下安全性能依然可靠。此外，新车优化了ECU程序，油耗进一步降低，搭配8.1升油箱，续航表现依旧亮眼，反正一箱油，300公里以上随便跑。 
客观来说，2025款PCX160的升级称不上堆料，更多的是基于全球用户反馈的精准优化。它保留了PCX系列“好骑、实用、省油”的核心基因，同时以更智能的配置和更具竞争力的价格，重新定义了豪华通勤踏板的标准，降低了门槛。如果你追求一辆兼具品质感与实用性的全球化车型，PCX160依然是绕不开的选择。 
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