真正的经典从不惧时代的浪潮，它们会以另一种方式活在人们的心中！今天我们来盘点中国历史上的11辆经典摩托车，这是本系列的第三篇，如果有您认为经典的车型没有盘点到，欢迎留言告知。‍‍‍
11.川崎黄河HK250：
划时代车型黄河川崎HK250诞生于上世纪八十年代，其原型是日本川崎的250B车型。经过专家考察决定与川崎合作，成立了合资品牌，由此在国内推出了川崎黄河HK250。由于其经典的外观设计、强劲的动力以及稳定的品质，一经上市便大获成功！顺带着还为我国培养了一批技术骨干，为摩托工业日后的发展打好人才基础。
黄河HK250的原型是日本川崎的250B车型，在1985年初，我国邀请川崎重工相关人员来到我国，商谈引进技术和车型事宜，最终达成合作，并由偃师邮政摩托车厂、黄河摩托、邮电部工业局相关人员前去日本访问。你知道吗有哪些大佬，当时就是在黄河？
终于来到了1986年，第一代黄河川崎HK250正式推出，由于其经典的外观设计，强劲的动力以及不错的品质，受到当时广大消费者的喜爱，因此为第一代一经推出便大获成功。
和很多同时期的合资车型一样的是，黄河川崎HK250的技术、零件以及发动机全是从日本进口，并由黄河进行组装，但在此期间，川崎重工帮助我国技术人员成长起来，在1989年黄河川崎250国产化率超过80%，性能赶上了川崎出品的车型，也标志着黄河能够完整自主的开发黄河川崎HK250整车。
黄河川崎HK250一共有3种配色，蓝色、红色和银色，其中红色是最多和最受喜欢的，蓝色为限量进口版本，也是最贵的版本。另外，黄河川崎250从最初的定价4659元，到8000元，最后竟被炒到15000元，最离谱的是，个别地区黑市价格竟然被炒到了24000元。
10.幸福XF250：
两冲程神车幸福XF250应该是很多中年人的青春回忆吧！前段时间长城魏总还骑出了他珍藏许久的幸福XF250，经典的外观果然永不过时。初代幸福XF250摩托车在1960年3月份便已经上市，期间进行经多次升级，终成一代经典！
长城老板魏建军先生骑幸福XF250摩托车，在村里封闭道路溜达的视频，成为了车友们热议的话题，很多人的思绪和回忆一下子被勾起来了，瞬间回到了那个记录人生点点滴滴的年代。据悉，视频中这款XF250是长城魏总在1984年买的摩托车，距今已经有40多年的历史，完全可以称得上是摩托界的老爷车。
有人说这款车保养得很好，那是当然的，对于一位既有情怀又有实力的摩友而言，把自己曾经的座驾保养得妥妥当当，并不是什么神话。就算是普普通通的个人只要有些许条件照样也能做到，现实生活中不缺少这种老爷车的存在。
初代版幸福XF250摩托车早在1960年3月份就已经上市，它前前后后经历了35年，进行过多次升级换代。是当时保有量最大的、整车国产化率最高的一款车型。XF250A代和北京吉普是那个年代很多单位的标配和公务用车，另外还有长江750。
9.轻骑15A 黑老鸹：
献给党的礼物作为建国15周年献给党的礼物，它的出现标志着我国正式拥有自主造车的能力，使得我国进入机动车出行时代，这款车就是人称“黑老鸽”的轻骑15A，同时也是我国的第一辆民用摩托车，虽无法和同时期的日系摩托比较，但对我们却意义非凡。
正值建国15周年之际，我国拥有了第一款民用摩托车，作为建国15周年献给党的礼物，它的出现标志着我国正式拥有自主造车的能力，使得我国进入机动车出行时代，这款车就是人称“黑老鸽”的轻骑15A。作为我国的第一辆民用摩托车，它承载了太多的历史记忆，至今依然被许多人所怀念。
轻骑15A的问世，是中国摩托车产业的开端，具有特殊的历史意义。1964年10月1日，新中国成立15周年之际。济南轻骑厂以仿制东德依发50的车型参加了济南市国庆游行，为庆祝建国15周年，此车定名为“轻骑15”，中国的第一辆民用摩托车诞生了，可以说它就是我国民用摩托车的鼻祖。
从外观来看，其实就是自行车式的车架装上了油箱和发动机，因此轻骑15整体外观比较简单朴实。此外，车头线条略显硬朗，车身主色为黑色，因为跑起来声音特别大，所以人称“黑老鸽”，至于它的售价，轻骑15A这台车在1965年售价高达672元，土豪才买的起吧，当时的工资才多少啊！轻骑15A在造型和功能上介于摩托车和自行车之间，你也可以简单理解为助力自行车。在设计了前后减震器及电器灯具的同时，又保留了自行车脚踏，承载能力也很可观。双管弧形车架结构简单，保证了整车的稳定性，骑乘舒适度远远优于自行车。
8.本田CH125：
一个时代的符号本田CH125于上世纪九十年代推出，人送外号大白鲨（亦有黑鲨），在当时卖到了3万块的天价！同时这辆车的外观影响至今，几十年前创造的经典外观，现在的很多踏板仍在沿用！
本田，全世界最大的摩托车制造商，全世界销量第一的摩托车制造商，设计和生产了无数的经典摩托车，涉及摩托车的所有类型。可以说在摩托车领域，本田是绝对的霸主，如果当年美国不对本田施加关税，可能今天你就看不到哈雷这个品牌的存在了。
在二十多年前，本田推出了本田CH125，人送外号大白鲨，售价达到了惊人的三万人民币，注意这是在九十年代！！！三万块钱在那个时候的中国是什么购买力，简直就是天价，因此买得起的基本都是家庭富裕的大哥。
该车乍一看，你会惊呼，这不就是现在的电瓶车嘛？有什么稀奇的！但是本田不愧是本田，你今天所看到的这样外形的电瓶车，其实就是模仿这辆本田大白鲨的，前者在几十年前创造了这种经典设计，影响至今。
本田大白鲨有着极为出色的舒适性和耐用性，宽大的坐垫，舒展的骑行三角，带来舒适的骑行体验，另外，本田宗一郎在摩托车发动机上造诣极深，技术引领全球，因此发动机十分的稳定耐造。另外，本田宗一郎通过改造了一下自家摩托车的发动机，装到了思域、雅阁等汽车上，这才有了本田轿车的辉煌，但如今汽车的发展却早已将摩托车甩在了后面，在我国尤其如此，无论是政策上（禁摩、13、限上高速）还是工业上。
本田大白鲨动力来自125CC排量的水冷发动机，加入了本田雅阁思域汽车上的水冷系统，以及扶手处的暖风系统，类似于今天轿车的自动空气循环和座椅加热，这玩意在冬天可太实用了！并且，该车最快时速可以跑到110码，这可是在二三十年前！
本田大白鲨百公里的油耗在3.4升左右，相比于铃木、五羊等品牌的摩托车来说，本田大白鲨十分的耗油，但却是本田大白鲨最受欢迎，原因在于该车在当年同级车之中，加速最快、性能最稳定、外形也最独特和经典。此外，本田还将雅阁汽车上的翻车大灯、转向大灯、大灯亮起时滴答滴答的声音，都运用在了本田大白鲨之上。
7.雅马哈XV125：
梦中情车雅马哈XV125，又叫天王125，是一款非常经典的日系小排美巡，整体设计极其流畅且优美，光看外形完全看不出来是125排量的车，小弯把和宽大的座椅带来舒适伸展的骑行三角，长轴距的车身带来稳定的骑行稳定性，除了动力，它无可挑剔！
雅马哈XV125 Virago，又叫天王125，是一款非常容易上手的小排日系美巡，它的底盘设计特别适合新手骑手：座高低、轴距长、转向响应相对缓慢，骑行起来稳定而宽容。虽然排量只有125CC，但XV125 Virago的体量和骑乘感受却像是一辆大排量巡航车，给人一种安全感十足、沉稳大气的印象，对于刚接触美巡的人来说，这种“大车感”是非常有吸引力的。在动力方面，雅马哈XV125 Virago搭载的是一台SOHC结构的V型双缸发动机，相比常见的125CC单缸机型，它运转更加平顺，动力输出也显得轻快。尽管最大功率只有10匹马力，最高时速较难突破60英里（约96公里），但这对于城市通勤来说已经绰绰有余。一坐上雅马哈XV125 Virago，就能感受到它那种成熟、扎实的巡航气质，与市面上许多入门级巡航车有明显的区别，整体用料和质感都优于同级竞品，虽然这款车的排气系统容易因时间推移而腐蚀，但除了这一点外，Virago的整体耐用性非常值得称赞。
6.本田王CB125T：
一代神车日本有四大代表性的摩托车品牌：本田、铃木、雅马哈和川崎，其中前三者在大陆开展业务最早也最多，并造就了九十年代三剑客的美誉！而本田王CB125T便是其中之一，在那个普遍采用单缸发动机的时代，本田王却采用了双缸发动机，很唬人！
九十年代三剑客----铃木、雅马哈、本田，之前小编写了铃木王，今天我们来聊聊本田CB125T，被称为本田王。在八九十年代绝大多数125、150排量的摩托车，基本都是采用单缸发动机，但是本田王却采用了双缸的的发动机，因此它的动力可以碾压大部分125、150排量的摩托车，毕竟多了一个缸嘛，听来就唬人，最大功率为11kw，最大扭矩为10Nm。其实，在最早的时候，也就是1964年，本田王还不叫本田CB125T，而是叫本田CB92。当时本田CB92用的发动机也是风冷的双缸4冲发动机。直到1978年，本田正式把CB92改成CB125T。到了1982年，本田为CB125T进行了全面升级。不但提高了动力，还装备了前轮盘式刹车，轮圈也由辐条式改为铸造式，不过小编更喜欢辐条轮毂。本田王的造型非常经典，影响深远，最为醒目的方形大灯下方配有两个小喇叭，小编相信大家对方灯一定不会陌生，因为小时候感觉到处的摩托车都是这种设计，但其设计源头就来源于本田。此外，本田王配备的仪表盘是两个机械指针式仪表，中间配有复古指示灯，这样的设计如果应用于今天，妥妥的致敬经典，重现复古。
5.新大洲超影175：
绝唱中的贵族钟爱大排量的川崎，推出过川崎BN125消除者，而新大洲超影175的原型车便是它！这款车型几乎复刻了BN125的美巡外观，线条流畅、造型沉稳，堪称九十年代最经典的小排日系美巡之一。
在上世纪90年代，川崎摩托车一直是无数摩友心中的梦想。作为一个历史悠久、实力雄厚的品牌，川崎的全名“川崎重工业”本身就透露出一种与众不同的工业气质。它不仅制造摩托车，还涉足航空航天、船舶、高铁等领域，可谓“重工之王”。正因如此，川崎似乎天生钟情于大排量、高性能的挑战，其推出的车型多以力量感十足、性能卓越为主要标签。然而，就在这样的品牌基调中，川崎BN125的诞生显得格外特别，它是川崎少有的小排量尝试之一，而它的中国版本——新大洲川崎超影175，更被誉为“川崎绝唱中的贵族”。
为了抢占中国摩托车市场，在与本田、铃木等日本品牌展开竞争的背景下，川崎选择与中国的新大洲合作，以BN125为蓝本，推出了本地化的升级版——超影175。这款车型几乎复刻了BN125的美式巡航外观，线条流畅、造型沉稳，堪称90年代最经典的小排日系美巡之一。
当时它一经面世，便赢得了不少“土豪车主”的青睐，成为街头巷尾最引人注目的存在。在技术层面，超影175也绝不含糊。它采用摇篮式车架、整体式缸头、外置式油冷系统、内置式平衡轴等当时领先的技术，这些配置在当年中小排量车型中非常罕见。其核心动力来自一台173cc的风冷四冲程单缸发动机，结构紧凑、工艺精良，尤其是外置油道与内置平衡轴的设计，不仅提升了冷却效率，也显著降低了发动机震动，带来极为平顺的骑行体验。此外，超影175在防盗设计上也相当用心，安全性能出类拔萃。然而，就是这样一款兼具性能与颜值的车型，却最终成为了“绝唱”。其最大的问题，恰恰源于它的定位。
2000年前后，一辆摩托车售价高达2万至3万元，超出了大多数普通消费者的承受能力。在当时，中国的摩托车市场仍以实用型为主，消费者更关注性价比和养护成本。川崎以高端路线强行切入，未能真正贴近市场需求，注定了超影175的“高处不胜寒”。
4.本田NSR250R：
烈火战车还记得烈火战车中刘德华骑的摩托车吗？那个让无数男生梦寐以求的画面，骑着本田NSR250R疾驰，电影中夸大了该车的极速，但其现实中性能仍然强悍！NSR250R外观线条流畅，充满了空气动力学特征，另外这配色，实在是太好看了！
《烈火战车》是一部有关机车的电影，其中刘德华作为主演，它的座驾便是本田NSR250，一代神车！仅仅只有250CC的排量，但其速度竟超过了260公里每小时，以至于在电影中的刘德华说出了那句经典台词：“台风的时候也就一两百公里而已，我比风快”，而在电影之外，本田NSR也做到了赛场的天下无敌。但下面我们介绍一款在市面上销售的标准版本田NSR250R。这辆1990年的经典老车本田NSR250R受到了历任车主的悉心照料，让其仍然保持了良好的运行情况。在12年中，NSR250R生产了多个版本，为了跟上赛道专用的NSR250，这个版本采用了早期版本所没有的鸥臂式摆臂。这个时代的本田摩托车通常都有着漂亮的、硬朗的造型，有着优美的线条和夺人眼球的配色，现在来看，浓浓的复古风把我拉回了那个年代。该车有红白蓝和黄白蓝等配色组合，视觉上，一股浓浓的复古气息扑面而来。
NSR250R的外观线条流畅，充满了空气动力学特征，尤其是车身前部，设计师通过减少风阻来提升车速和操控性。前端的车头和挡风玻璃微微倾斜，呈现出一种攻势十足的姿态。车身整体紧凑且注重轻量化，使得NSR250R具有优异的操控性，适合赛道以及快速骑行。它的座椅低矮，骑行者的骑行姿势比较运动化，符合其运动性能的定位。NSR250R配备了小巧的圆形前大灯，造型简洁而有力。大灯的设计呈现出一种传统的赛车风格，具有极强的辨识度。车头部分还配有类似赛车风格的进气口，帮助增加空气流动，提升发动机的进气效率。此外，前挡风玻璃则设计得更加低矮，能够减少风阻并提高高速稳定性。
3.本田GL145：
传世经典本田GL145的外观设计十分经典，线条简洁，流线型设计，车头配备方形大灯，搭配棕色前挡泥板和高位车把，营造出十分复古的视觉效果。座垫为一体式长座设计，既能提供较好的舒适性，也方便搭载乘客或安装载物架。
在八九十年代本田推出了一款传世经典----本田GL145，它的出现改变了人们的现有车型的认知，并且影响深远。在那个时候，随着改革开放，经济的腾飞，国内一部分人已经富裕起来，这部分人开始不满足于国产的摩托车，转而对日系摩托车产生极大兴趣，比如以铃木、本田、雅马哈以及川崎等品牌为代表的日系厂商。在讲述本田GL145之前，我们先看看同时期的其他经典车型，做个铺垫，毕竟大BOSS总是要最后出场。
在我国八九年年代的日系摩托车，多以50到125CC排量的二冲程发动机为主。比较有代表性的比如上图所示的本田的H100S，铃木的AX100/TR125、雅马哈DX100等。但是这些二冲程，排气管燃烧机油会产生大量的黑烟废气，造成环境污染。而本田GL145的出现，彻底改变了人们的认知……
最早，本田GL145其实是从本田CB125的基础上改进而来。这款车型最早可追溯到六七十年代，以其耐用省油好操控的特点，深受用户喜欢。
本田GL145搭载一台单缸风冷二气门发动机，白金点火。采用大口径带加速泵的柱塞式化油器，最大功率达到了11.5千瓦，最大扭矩12.3牛米，使这款车的最高时速能达到每小时130公里，几乎能比肩不少250CC排量的车型！
2.铃木王GS125：
回忆中的经典还记得那句话吗？骑上铃木王，搞定丈母娘！从这句话中就能感受到，铃木王当时的火爆程度，时至今日小编家中还收藏着它，那经典的外观，真是百看不厌。而该车的推出，是铃木为了与本田争抢125CC排量段的市场，精心打造的一款四冲程小排量车型。
铃木为了与本田争夺125CC排量摩托车的市场份额，精心打造了一款四冲程小排量车型----铃木GS125，也就是一代神车铃木王。铃木王所在的时期位于八十年代末九十年代初，其外观采用与铃木GSX-R系列较大车型相似的设计语言，整体线条流畅且具有明显的运动感，车身颜色由红色、黑色、银色以及白色logo进行点缀，整车给人的感觉就是非常的明亮大气。采用双仪表设计，左侧为里程速度表，右侧为转数表，中间有转向大灯开启指示、档位显示功能。整体包裹在前导流罩里，既增添了美观，又起到挡风遮阳的作用，使得不会在强烈的阳光下，无法看到仪表数据。
铃木王采用前碟后鼓式刹车结构，早期刹车盘为实体式，后期产为打孔式。轮毂采用铝合金一体铸造式，这样的设计可以有效的防止辐条生锈，但小编还是比较喜欢辐条轮。铃木王采用了电启动的四冲程单缸风冷发动机，正因此使其能够风靡几十年。其车身尺寸长宽高1990/750/1105(mm)，整备质量119公斤，发动机最大功率7.8KW(9000转）最大扭矩9.2NM(7000转）最高时速95公里，在当时也属于是非常不错的性能了。
铃木王的推出，打破了本田CG125在四冲程车型的垄断地位。虽然在当时两万多的价格确实不便宜，但由于其丰富的配置、超经典的外观、以及发动机优异的性能和稳定性，受到广泛的追捧，成为了一代经典神车。
1.本田大船CN250：
大船时代的开创者本田CN250 Helix，又被称为大船、大绵羊、艇王等名称，各地人的叫法均不同。这款车型绝对可以称得上是经典中的经典，影响力无人可比，开启了大船时代，掀起了改装潮流，在你们那边又叫它什么呢？
‍‍‍这辆1999年本田CN250 Helix的设计非常独特，具有流线型的外观，并且提供了一种类似巡航摩托车的骑行姿势。整辆车看起来像一艘船，车身外形采用了较为大胆的“未来感”设计，配备了宽大的前挡风玻璃。
但是在如此硕大的体型之外，水冷四冲程244CC单缸发动机只有约20匹马力，起步速度不会很快，但这种长轴距的巡航踏板车骑起来会非常的舒适，最高时速约为75英里/小时。 Helix最初于1986年推出，并且是本田公司为了迎合日本市场对自动变速踏板摩托车的需求而设计的。这款车一直生产到2007年，然后逐渐的停止生产。尽管是在21世纪的前夕制造的，但这些相对较晚的CN250车型看起来与1986年推出的第一款车型基本相同。
通过观察骑乘空间会发现，该车的车把、坐垫、踏板三点形成的骑乘姿势和巡航车一致。这种长轴距、双脚向前的踏板车比小型城市通勤型踏板车骑起来会更加舒适，有更大的伸展空间，行驶起来也更平稳。下面是驾驶舱和数字仪表盘的外观，采用显示屏搭配按钮的布局设计。我们过去经常看到这些车被藏在大型房车后面，但这辆车大部分的时间里面都被停在车库里面，被用作收藏。