作为每天通勤40公里的上班族，摩托车已经成为了我不可或缺的交通工具，所以我对摩托车最核心的需求是：骑行品质要好、红绿灯起步要快、爬立交桥不拖沓、超车还干脆利落。想着这些要求，心里暗自神伤，与我喜欢的巡航车算是无缘了，自以为300排量的大踏板才是最适合我的车型，直到一次偶然的机会，深度体验了QJMOTOR闪400后，才知道我的想法太片面了，原来巡航车也能如此好骑，骑行质感也能完美满足我的所有期待，它可能不是最好的巡航车，但应该是最适合我的。 
这款车搭载的是一颗385cc的V缸发动机，最大扭矩36N·m在4500转即可爆发，很多车型的最大扭矩转速都在6000左右，4500 转爆发峰值扭矩算是这车的一大特点了。实际骑行中，我甚至不用刻意拉高转速，1500转怠速下稍微轻拧油门，动力都是随叫随到，能真切的感受到低转速就能带来的强劲动力。经过较为拥堵的城市路段是，最让我惊喜的是，车速比较慢，即便用二挡跟车，车身也不会因低转速出现明显的抖动。有一次下班晚高峰的路上，一辆轿车突然加塞，我下意识拧油门，结果它瞬间从30码加速到60码，一气呵成完成超车，一点没拖泥带水。这样的动力表现，就算是偶尔周末跑山，面对陡坡也无需频繁降挡，加上4500转的扭矩峰值让动力输出线性且充沛，可玩性还是非常的高。
我曾经骑过某品牌300cc单缸巡航车，连续骑行半个小时以上，手、脚震到发麻的经历让我对摩托车的震动深恶痛绝。但是闪400就没有那种让人震到发麻的感觉，玄机就藏在闪400的双缓冲平衡轴设计，这个设计彻底颠覆了我的认知，不仅能有效减振降噪，让整个发动机全转速段都能纵享丝滑，并且还能有效延长发动机寿命。所以在我的实际骑行中发现，这台V缸在4000转以下几乎无感，手把、脚踏、坐垫的震动微乎其微。即便拉到6000转高转区间，震动也仅集中在油箱下方，完全不会因震动过大而影响操控的稳定性。上个月单程120公里的郊游，抵达目的地后手脚依旧灵活自如，这种丝滑感甚至让我怀疑自己骑的是一台电动摩托车。
很多摩友喜欢骑巡航，有一个客观原因是喜欢发动机发出的浑厚声浪，当然我也不例外。“声浪是巡航车的灵魂”——这句话在闪400上体现得淋漓尽致。冷启动瞬间，基于V缸特有的“马蹄音”，低沉浑厚，回头率百分之九十以上。配合盖茨皮带传动系统，骑行中几乎听不到传统链条的“哒哒”声，只有发动机的呼吸声与风声交织，仿佛置身西部公路片。当然皮带传动还有一个最大的好处，就是零维护成本。相比链条需要定期上油、调整，皮带只需每2万公里检查一次，雨季骑行也无需担心锈蚀。对于我这种懒人车主，绝对是福音。
我记得我之前准备入手巡航车时，对比了很多车型，曾因座高问题和车重原因与多款巡航车失之交臂，毕竟我的身高只有168cm，安全第一嘛。但是闪400的720mm座高和173kg整备质量让我第一次体验到人车合一的掌控感，上手的感觉就像是一台125小踏板一样轻松。我这个身高，坐上去双脚掌能完全着地，骑行时的骑行三角也很舒适，得益于它整车轻量化的设计，驾驭起来非常的轻松灵活。据我观察，就算身高只有160cm朋友，也绝对能轻松掌控。
对了，听说这款车最近还在搞活动，QJMOTOR五周年限时钜惠，如果是购闪400，就可以享受“赠2000元油卡”或“1000元油卡+12期2万零息金融政策”，这样算下来，到手价就仅需要21999元，相当于又便宜了好几千，好的装备都能省出一套。 
再给大家分享一下我之前考虑过的车型吧，就是金吉拉450，它和闪400算是竞品的关系，但是我觉得闪400更有优势，也更具性价比。金吉拉450售价26900元，闪400不仅价格低3000元，配置上还多出TCS牵引力控制、全彩TFT仪表等实用功能，更关键的是还配置了同级唯一的双缓冲平衡轴。虽然金吉拉450排量略大，但7000转才能爆发最大扭矩的调校，在城市通勤中略显笨拙，而闪400在4500转爆发峰值扭矩可谓略胜一筹。还有闪400的轻量化设计、友好的坐高也更适合通勤代步与新手进阶。所以我还是更推荐闪400。
以上就是我深度体验了闪400之后的客观感受，以及我对比过的同级车型，给正在考虑入手的朋友一点参考和建议吧。反正我自己觉得，综合性价比与日常实用性，闪400无疑是2万元级巡航车的六边形战士，平时能带你上班下班，偶尔也能载你去追逐一下诗和远方。
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