当初冲着“通勤臻选”的标签入手豪爵ADX125时，没想到它成了我日常最靠谱的伙伴。30天跑了900公里，首保那天放出的机油透亮得像新的一样，连师傅都打趣：“你这车还没‘开荤’呢！”本地冠君机车的专业服务倒是让我意外——量杯精准加注750毫升机油，扭力扳手按23N.m锁紧螺丝，连保养提示都贴心地设到1000公里。
6个月后，里程表跳到5000公里，ADX125的优缺点逐渐清晰。当初12680元的杠箱版价格确实让人肉疼，但博世ABS+日立TCS的组合在雨天救过我两次，TFT仪表和无钥匙启动的便利性也甩开同级竞品几条街。朋友调侃：“你这125的配置比我的150还豪华！”不过，市场卷起来的速度超乎想象——如今ABS+TCS已成125踏板标配，本田甚至开始用国产件降价，ADX125的“高价高配”策略显得有点尴尬。  
作为工具车，ADX125的实用性没得挑：21L座桶塞进全盔还有余量，290mm踏板能横放一箱啤酒，斜脚踏设计对长途通勤格外友好。但发动机调校偏保守，6.6kW功率中规中矩，油耗虽比不过日系却也不算离谱。有次跑山时，同行的鸿150ADV车主笑我“动力太佛系”，但ADX125的平顺性和稳定性反而让他在颠簸路段跟得吃力。  
现在回头看，这车买亏了吗？或许价格能再低点，但豪爵的进口件和品控确实省心。隔壁UFR150为了降价换用航特刹车片时，我的ADX125还在用原厂配件稳如老狗。通勤代步也好，偶尔追风也罢，五千公里没掉过链子——比起省那几千块，少跑几次修车铺才是真划算。如果非要挑刺，大概就是缺个脉冲启动，但人无完人，车亦如此。