今天，贝纳利TRK552公路款以售价33680元上市了，比三箱版的价格稍微低一点。但它以其独特的定位和均衡的表现，成为了一款兼顾公路驾驶与轻度越野的多功能车型，接下来小编给大家介绍一下这款车。
它的外观设计延续了贝纳利家族化的设计语言，同时融入了更多现代元素，整体风格硬朗且富有力量感。车身线条简洁流畅，采用了典型的ADV（冒险）风格设计，高耸的油箱、宽大的鸟嘴车头以及紧凑的车尾，营造出一种蓄势待发的动态姿态。车身尺寸适中，长度为2300mm，宽度为960mm，座高为795mm，整车重量控制在246公斤左右，在同级别车型中表现中等，老司机操控比较熟练一点，新手的话，在车型这么重的情况下，操控性可能会有点挑战。
车头部分采用了标志性的“鸟嘴”设计，不仅增加了车辆的辨识度，还赋予了前脸更强的视觉冲击力。大灯组采用了LED光源，照明效果出色，近光灯和远光灯的切换清晰，夜间骑行时能够提供良好的视野。此外，日间行车灯的加入进一步提升了车辆的白天辨识度。车身主体采用高强度钢材和铝合金材料，既保证了车身的刚性，又减轻了整车重量。焊接工艺精细，接缝均匀，展现出较高的制造水准。塑料件部分采用了哑光涂装，质感细腻，耐刮擦性能较好，同时也减少了日常使用中的光污染。
它搭载了一台实际排量为552cc的双缸水冷发动机，最大功率达到45kW，最大扭矩为55N·m。这台发动机在动力输出上表现出色，同时兼顾了燃油经济性和可靠性。发动机在低转速区间（2000-4000rpm）即可输出较大的扭矩，起步轻盈，城市通勤时无需频繁换挡，驾驶体验轻松。随着转速的提升，发动机的动力输出线性且强劲，在6000-8000rpm区间能够感受到明显的加速感，适合高速巡航和超车。
高效的水冷散热系统确保了发动机在长时间高负荷运转下的稳定性，避免了过热问题。采用先进的博世电喷系统，喷油精准，燃烧效率高，同时符合国四排放标准。双缸发动机的振动控制较为出色，即使在高转速下，手把和座垫的震动也保持在合理范围内。
排气声浪低沉浑厚，不张扬但富有质感。在高转速下，声浪略显激昂，但不会感到刺耳，符合公路款的定位。综合油耗约为4.5L/100km，结合20升的油箱容量，理论续航里程可达500公里左右，适合长途骑行。
采用倒置式41mm前叉，支持预载、压缩和回弹调节，能够适应不同路况的需求。后悬挂采用中置单减震，同样支持预载和阻尼调节，调校范围较广，能够提供舒适的骑行体验。配备双碟刹盘，搭配四活塞径向卡钳，制动力强劲且线性。单碟刹盘搭配单活塞卡钳，制动效果稳定。标配前后ABS防抱死系统，能够在紧急制动时有效防止车轮抱死，提升安全性。
采用全液晶仪表盘，显示信息丰富，包括油量、转速、水温、电压、时速等，同时支持手机互联功能，能够显示来电、短信等信息。提供了USB充电接口，方便为手机等设备充电。轮毂采用铝合金材质，轻量化且强度高，外观时尚。
它双缸发动机在低扭和高转区间的表现都较为出色，适合多种骑行场景。而且配置还丰富，有全液晶仪表、ABS等配置提升了车辆的科技感和安全性。20升油箱结合较低的油耗，也适合长途骑行。
贝纳利TRK552公路款是一款非常均衡的多功能车型，既适合城市通勤，也能够胜任长途旅行。其最大的优势在于动力性能、配置水平以及性价比的综合表现。
其实，它不怎么合适新手骑行的，主要是因为TRK552整体看起来比较像大块头，就是比较重，如果你一开始入门你就选择这款车，操控起来没有那么容易，比较重量也会影响操控性嘛，还是慢慢进阶吧。但它具有非常出色的续航能力和舒适的骑行姿势使其成为长途旅行的理想选择。
还有可能有一些人反应它如胶壳异响、ABS失灵、发动机怠速不稳等，甚至有极个别人反映出现轮毂断裂的情况，这反映出车辆的品控还有待进一步提升。还有提到链条在行驶过程中可能会产生一定的噪音，虽然这并不影响车辆的性能，但可能会对骑行的静谧性造成一定影响。
不难看出，TRK552在同级别车型中具有较强的竞争力，小编见到它的时候真的是觉得它有颜值有颜值要实力有实力，非常的硬朗和酷炫，而它的主要对手包括本田CB500X、川崎Versys-X 300等。相比这些车型，TRK552在动力和配置上不落下风，而价格更具优势。所以，对于追求性价比和多功能性的人来说，TRK552是一个非常值得考虑的选择。
2025款贝纳利TRK552公路款是一款兼具实用性和趣味性的摩托车，无论是日常通勤还是长途旅行，都能提供出色的骑行体验。虽然在一些细节上仍有提升空间，但其整体表现已经足够令人满意。如果你正在寻找一款性价比高、动力均衡且配置丰富的多功能摩托车，小编觉得TRK552真的是一个值得推荐的选择。