2025款本田NC750X DCT这款车价格不低，达到了91800元，但一分钱一分货，它的综合实力绝对能让你觉得“值”！今天咱们就好好唠唠这辆车，看看它都有哪些惊艳的地方。
本田NC750X DCT的外观设计延续了本田品牌一贯的“低调沉稳”风格，带有一丝现代科技感。它没有那些过于花哨的元素，也没有堆砌多余的线条，整体感觉简洁流畅又耐看。它的前大灯设计经过优化，尤其是在车身倾斜时的配光效果更棒，开夜车的时候视线更清晰，安全感倍增。侧面和前脸看过去，这辆车有着硬派的风格，给人一种踏实可靠的感觉。配合17英寸轮毂和探险胎，不管是城市公路还是乡间土路，它都能游刃有余。
动力方面，这款车搭载了一台745cc的V型双缸发动机，输出功率43kW（大约58马力），峰值扭矩69Nm。它的动力特别适合日常通勤，驾驶起来不会显得暴躁过度，而是更偏向中低速扭矩的输出，这一点对长途骑行尤为友好。油耗表现也是一个亮点，每百公里仅需3.4升油，这样的节油性，对喜欢长时间骑行外出的车主来说，真是太省心了。此外，低油耗直接意味着低维护成本，这点用“经济适用”来形容绝对不过分。
虽然2025款的定价和2023款一样，但新款的配置却得到了不少提升，显得更符合现代消费者的需求。大部分日常使用场景下，你会发现这车的科技感特别友好。比如，它升级了5英寸全彩TFT仪表盘，显示效果清晰利落，信息一目了然。更重要的是，这块仪表盘还能连手机，支持导航、音乐等功能，特别适合喜欢听歌解闷或需要实时导航的车友。这样的配置，谁能不心动？
另外，这款车型的制动系统也有改进。和老款相比，2025款在刹车方面从原来的单刹车盘升级成了双盘，卡钳也经过优化，这让整车的制动力有了显著提升。骑行舒适性也同样被进一步优化，比如DCT变速箱优化了低速换挡逻辑，让骑手操作更加顺滑，自然而然增加了整体驾驶的舒适度。
骑上NC750X，你会发现它非常注重骑行者的舒适度，比如座高的设计就很人性化，它只有802mm，绝大部分1米7左右身高的人骑上它都能脚着地，对于骑行新手来说，这样的设计特别友好。当然，如果你更高，骑行姿态会更自然，车把手位置的设置也比较高，骑长途的时候不会感到太疲惫。悬挂的调校也很到位，对城市通勤和长途旅行都很友好，过减速带或一般的坑洼路面时，震感会被明显削弱。
说起DCT变速箱，这可真是本田的杀手锏。这个设计特别适合懒人使用，不需要拉离合，也不需要换挡，只要拧一下油门，一切交给变速箱搞定。尤其是在运动模式下，它还能感受到你的需求，让换挡更迅速果断。标准模式和雨天模式下，换挡逻辑更考虑舒适性，特别适合新手或长途骑行时使用。可以说，这套变速箱让人骑得既轻松又省心。
你可能会问，DCT变速箱到底牛在哪？其实，它的优点还真不少：换挡速度比普通自动变速箱更快，动力衔接平顺流畅，同时设计还特别轻量化。所以，对于那些既追求性能又讲究经济性的用户来说，这套变速箱越来越受欢迎。而且，现在技术越来越成熟，早年的低速顿挫问题已经基本修复，实用性大大提升。
相比其他同级车，本田NC750X DCT还是有不少杀手锏的。比如，它的对手雅马哈Tracer 7虽然在马力上略胜一筹，但压根没有配自动变速箱；春风700MT和川崎Versys 650在动力性能和配置上都显得有些稍逊一筹。所以，在同级别市场，这款车的综合表现属于一流。从某种意义上来说，它的确是一辆全能车，适合日常通勤，又满足你偶尔想自驾游的需求。
但是它的价格也是许多人吐槽的点。在欧洲，它的裸车价格约为4.2万元人民币，而到了中国市场，售价直接涨到了91800元，翻了将近两倍。这样的定价策略并不是人人都能接受的，毕竟要花近十万元买一辆摩托车，对普通家庭来说，确实不太现实。不过话说回来，一分钱一分货，这款车的整体实力和配置绝对对得起这个价格，只是定位不适合预算有限的人群。