自2014年进入中国市场以来，本田NC750X凭借独特的DCT自动挡设计和跨界休旅基因，在摩旅圈稳坐“佛系神车”宝座。它既不像传统ADV那般笨重，又能兼顾铺装路面的舒适性，加上低转速高扭矩的发动机特性，逐渐成为长途骑行者眼中的“省心伴侣”。
十年间，NC750X用稳定性和实用性积累了大批忠实用户，如今2025款以9.18万元原价上市，带着诚意升级再度冲击市场。  
此次改款看似低调，实则刀法精准。最硬核的升级当属前轮双碟刹系统，老款单碟刹在连续制动时易出现热衰减的问题被彻底解决，双浮动碟盘配合双活塞卡钳让刹车力度更线性可控。智能化方面，5英寸TFT全彩仪表支持手机互联，导航路线直接投屏，骑行时瞟一眼就能掌握路况，左侧手把新增的导航键让操作更符合直觉。
动力系统虽未调整，但本田工程师对DCT变速箱的低速换挡逻辑做了优化，堵车时频繁启停的顿挫感明显减轻。值得关注的是，重心优化的油箱布局等经典设计全部保留，原厂三箱选装件也让长途摩旅更省心。  
从车主论坛的真实反馈来看，NC750X的“省心哲学”依然奏效。北京摩友“追风老张”分享：“DCT自动挡跑山确实少了些乐趣，但连续跑500公里国道，右手不用频繁捏离合，疲劳感少一半。”
不过槽点也很集中：745cc发动机账面数据保守，超车时需要预留更多提前量；41mm正立式前叉在非铺装路面滤震性一般，过减速带偏硬；9万多的定价对工薪阶层仍不友好，二手市场老款更吃香。  
对于持币待购的消费者，若追求“拧油门就走”的摩旅体验且预算充足，新款NC750X依然是自动挡休旅车的最优解。日常保养需注意：每5000公里更换原厂全合成机油，定期检查刹车片磨损情况；长途骑行后及时清理发动机散热片上的泥沙；DCT变速箱油建议2万公里更换，可大幅延长换挡机构寿命。
若预算有限，车况良好的二手老款性价比更高，但需警惕调表车和事故车。这台“不会让你热血沸腾，但绝不会掉链子”的摩旅伙伴，正在等待懂它的人。