当摩旅逐渐从硬核越野转向舒适长途时，自动挡车型的呼声好像越来越高了。而2025款本田NC750X DCT的升级，在保留9.18万售价的同时，配置竟然全面进阶，自动挡进藏“神器”的头衔在新款车型上展现的淋漓尽致！
外观微调，更简约更现代
新款NC750X延续了本田家族化的休旅设计，大灯造型从老款的“分层式”改为一体式LED灯组，两侧新增狭长的日间行车灯带，夜间辨识度显著提升；风挡线条更为简洁，虽未公布可调范围，但结合车友反馈，防风效果有所优化。车身侧面的导流板面积增大，线条更平直，既能提升高速稳定性，也强化了整车的力量感。
配置加装双碟刹以及TFT仪表
如果说外观是“小修小补”，那配置升级则是实打实的诚意。最大的亮点就是前轮刹车系统，老款被诟病的单碟刹（296mm）终于升级为双碟刹，搭配双活塞卡钳，制动效能和热衰减控制明显提升，对于长途摩旅的多路况需求更加友好。
另一大升级是5英寸TFT全彩仪表，支持Honda RoadSync手机互联，导航、音乐、来电信息皆可投屏。左侧手把新增多功能导航键，操作逻辑接近汽车方向盘，骑行中无需分心触屏。遗憾的是，41mm正立式前减震未作调整，但考虑到NC750X偏公路休旅的定位，这套悬挂应对铺装路面已足够。
其他配置如双通道ABS、HSTC牵引力控制、座椅下23L储物空间（可放全盔）均得以保留，原厂还提供三箱、护杠等选装件。
动力优化，DCT变速逻辑更丝滑
动力上新款依旧搭载那台745cc直列双缸水冷发动机，最大马力58.6匹，峰值扭矩69N·m。数据虽未提升，但本田针对DCT自动变速箱进行了低速换挡逻辑优化。当车速低于10km/h时（如拥堵或烂路蠕行），换挡顿挫感显著降低，这对高原爬坡或非铺装路面尤为实用。
四种骑行模式（雨天/街道/运动/自定义）得以保留，配合DCT的自动降挡补油功能，弯道操控依旧流畅。值得一提的是，NC750X的油箱位于座椅下方，重心更低，搭配自动挡特性，对新女骑也特别友好。
在国产中大排量休旅车内卷的当下，9.18万的定价确实不占绝对优势。但这次加量不加价的更新，或许也是最佳的出手时机。