本田2025款NC750X DCT上市后，不少车友都在纠结：价格没变配置升级，这波到底值不值？先别急着掏钱包，咱们掰开揉碎了看看这次升级究竟动了哪些真格。
刚拿到新车参数的时候，不少老车主都乐了。就说这前脸吧，乍看还是本田那个味儿，可细瞧大灯眼角收得更锋利了，像开了眼角的手术刀，新加的LED日行灯带把整个车头提亮两分。有位在4S店试车的摩友形容得有意思："老款像是戴眼镜的教书先生，新款直接换了副无框眼镜，看着精神头就上来了。"更实在的是那块风挡，导流面积悄悄加大，跑高速时胸口的风压明显减轻，这点对长途摩旅的骑手来说可比什么花哨设计都实在。
配置升级才是重头戏。老款那个单色仪表盘终于退休了，换上6.5寸全彩TFT屏，这玩意儿可不只是换个皮肤那么简单。实测发现，在强光下屏幕显示依然清晰，导航路线和车辆信息分屏显示的设计特别贴心。有个细节挺有意思，左手把新增的导航键位置刚好在拇指自然弯曲的位置，戴着手套都能盲操。不过也有车友吐槽，车机互联的响应速度比手机支架慢半拍，这点在等红绿灯时尤其明显。
刹车系统升级算是众望所归，老款单碟刹被车友戏称为"单身狗的倔强"，新款直接上双296mm碟盘配日清双活塞卡钳。实测数据说话，60-0km/h制动距离缩短了1.2米，这个提升在紧急情况下可能就是安全距离。悬架系统倒是没动，41mm正立前叉看着确实不如倒叉唬人，但实际跑起来，过减速带的滤震效果反而比某些硬邦邦的运动车型舒服。这车定位本来就是公路休旅，非要拿去跑非铺装路面，确实有点强人所难。
动力部分还是那台745cc双缸机，58.6匹马力听着不算亮眼，但本田在DCT变速箱上动了小心思。城市里最烦人的低速顿挫明显改善，有个女骑手试驾后说"现在堵车时跟车，比我家自动挡轿车还顺溜"。油箱和储物空间的设计是真香，23L容积的前备箱能塞下XL码的全盔，这个设计对经常跑短途的上班族太友好了。有网友算过账，省掉尾箱能降低风阻，每年油钱能省出两箱95号汽油。
价格方面91800元没涨，但横向对比确实不算便宜。隔壁雅马哈Tracer7便宜两万，不过配置也砍得厉害；宝马F750GS倒是品牌溢价更高。有位资深摩评人说得好："这车就像智能手机里的水桶机，没有特别突出的参数，但用起来处处顺手。"最近论坛里有个热门投票，七成潜在买家表示愿意为双碟刹和智能仪表买单，可见这次升级确实挠到了痒处。
要说遗憾也不是没有，比如大家期待的后悬架升级没来，原厂护杠还要另掏腰包。但总体来看，这次改款把老款的痛点基本都解决了。就像吃惯的家常菜馆突然把招牌菜升级了，味道还是那个味儿，但用料更实在了。对于想要省心耐用，又想偶尔撒个欢的成熟骑手，这车确实是个稳妥的选择。说到底，摩托车终究是骑出来的，参数再漂亮不如跨上去跑两圈来得实在。