五羊本田的NWG150（下文称泥瓦工）自在工信部注册后，它机甲风外观引至嘲讽声一片；上市后，预定的摩友，又经历超长的等车过程，交订金后，每天盼星星盼月亮的，可是打开APP一看，完全没有进度，有些摩友已经等了差不多两个月了，望穿秋水，依然不见动静，古有望夫石，今有盼车郎，又引起骂声一片。反正泥瓦工从开始到现在就没有消停过，而且收到的评论都是负面的多。
五本泥瓦工
泥瓦工虽然拥有不错的本田家族基因，车也不错，但一个从订车到提车的等待过程，就把大部分摩友的耐心给消磨殆尽，毕竟等待是一个非常煎熬的过程。甚至有些摩友买的改件都蒙尘了，车还是杳无音信。
五本泥瓦工
随着五羊本田的产能慢慢释放，拿到车的摩友越来越多，接触实车的摩友对泥瓦工的评论慢慢地开始向好方面翻转，似乎要迎来口碑逆袭。因为泥瓦工发动机，车架都源于PCX，所以其在发动机运行，动力输出，操控，空间，燃油经济性等方面表现都很不错。泥瓦工如果将以下几点改进一下，口碑逆袭是迟早的事。
五本泥瓦工
第一加长后挡泥板:泥瓦工的设计师一看就是对本田公司的文化理解相当透彻，深得本田公司文化精髓。泥瓦工的后挡泥板通过本田精准的刀法改造，其存在的意义只剩下装饰。可能是设计师习惯于在城里生活，觉得泥瓦工的挡泥板在城市的晴天通行是够用的，毕竟城市里的晴天，最极端也就经过洒水车刚洒完水的路面；下雨天就开小车🚗，所以挡泥板有就好。但是多数摩友喜欢跑山，偶尔也会在泥路上撒欢，这样的话，原车的挡泥板根本就是形同虚设，泥水甩得到处都是，包括后减震。
短短的后挡泥板
第二加软坐垫:泥瓦工的坐垫是真的硌屁股，可能屁股肉多的摩友不太觉得。但个人感觉，泥瓦工的原车坐垫就像在石头上包了层皮，再加上泥瓦工路（减）感（震）清（超）晰（硬）的后减震，骑行几分钟后就觉得屁股受不了。
宽坐垫，就是有点硬
第三改进一下传动系统:主要是指低速皮带打箱体的问题需要改进，车一跑快起来就没有这个问题了，好奇怪。
低速时传动系统有打箱的情况
第四龙头调正:拿到车后发现泥瓦工的龙头有点偏右，开始以为是自己的问题，但是后来发现是车本身的问题，不知道是运输过程导致，还是出厂装配的员工有点斜视。
泥瓦工车头
第五改进车机:泥瓦工的车机屏幕够大，够平，够滑，所以有太阳骑行的时候，如果刚好处于合适的角度，可以直接晃到人眼花。还有车机启动其实可以再快些，开机动画再简化一下，一些操作设置再优化一下。
泥瓦工屏幕
第六日行灯下面的装个透镜射灯就完美了。个人觉得设计师最初设计车头时，就有考虑日行灯最下面那个位置装灯的，只是后面基于成本的考虑，那个位置就留空了。
通电后日行灯下面老觉得少了些东西
摩友贴上贴纸，求心里安慰
泥瓦工是一部不错的通勤摩托，遗传了本田的好基因，发动机运行平顺，动力输出强劲，传动调教就手（就是类似PCX那种，油门拧多少，车速就快多少那种）。车架刚性好，操控好，不了漆水薄了一些，还有以上前五点的缺陷，其他真的很不错，而且开现在，暂时没有发现异响和其他问题，而且坐桶空间巨大。如果可以接受泥瓦工的外观，绝对可以闭眼入。