今天，凯旋宣布推出 2025 款 Speed Triple 1200 RS 大青蛙，整台车进行了全面的一系列升级。虽然凯旋的大青蛙受限于头灯的设计，让喜欢的人爱的不行，让看不惯的人接受不了，但一台大排量三缸发动机的魅力真的无与伦比。今天，我们将详细介绍凯旋1200RS大青蛙，看看凯旋是否解决了这台车的一些问题，新款车型是否足够强大值得让你选择？欢迎进入两轮摩托车世界。
首先要说的是，凯旋彻底停产了1200RR ，所以现在凯旋的大排量运动三缸车型就只剩下 RS 这一款车型，毕竟火箭3虽然也是三缸，但是更偏向肌肉巡航。不过这款全新升级的车型在很多方面兼容了RR的优点。上一代的 1200RS 就是款很不错的车子，速度极快，整体的配置也非常顶级。但最大的问题是，上一代的1200RS悬挂太硬了。凯旋为了追求极致犀利的操控，让一台街车在公路骑行时舒适性一塌糊涂，这在一定程度上降低这台车的多功能性和日常实用性，不过极其犀利的操控性能，也的确让 Speed Triple 系列成为热门车型。
大约一年后，凯旋推出了造型带有复古元素的 RR 版本，主打的是cafe racer风格，配备了一套半包围的整流罩和圆形大灯。在RR车型上，凯旋解决了部分悬挂问题，搭载了欧林斯半主动电子可调悬挂，和其他电子悬挂系统一样，日常巡航时悬挂会变软，而当你加速、刹车或转弯需要支撑时，悬挂又能立即变硬。对于这样一款定位全能的车型，电子悬挂的搭配才是完美的选择。但是，凯旋的1200RR 的销量并不怎么样。你在路上很难看到这台车，而且凯旋的经销商也经常处理1200RR车型。
这里面主要原因可能是因为，1200RR采用了分离式车把，骑行姿势很激进，对大部分人来说，舒适性也不够，特别RR在价格上要比 RS 更贵。最后的结果就是。1200RS 在悬挂方面不舒服，1200RR 在人体工程学方面有欠缺。但现在凯旋全新的25款1200RS完美的结合两者优点，和上一代一样，依然保持直立的街车骑行姿势，但是现在配备了欧林斯半主动电子悬挂，在你需要时能提供更舒适的骑行体验，同时当你骑得更激进时，也能保持运动性能。
而且事实上，全新的1200RS在这个基础上做的还更好，因为现在凯旋为其配备了最新一代的智能 EC3 减震系统，取代了之前1200RR上使用的上一代 EC2 系统。最关键区别在于，车子现在有了一套欧林斯的调校界面。简单来说，你不用再纠结于在减震器中增加或减少多少阻尼，也无需具备相关技术知识去了解减震的每项设置对车辆操控有什么影响，现在你可以通过手把开关和仪表盘，根据自己的骑行需求来直接调整。比如在刹车和减速时增加或减少多少支撑，此外还能调整前减和后减震的硬度，以及起步加速时的支撑、过弯时的支撑和高速巡航的支撑设置。所以，在调校悬挂方面，凯旋通过欧林斯，提供了一个简单得多的界面，不再需要专业的技术知识。
最终呈现的结果，就是你在过弯和刹车时的操控更犀利，但在匀速巡航时感觉会更舒适。而如果你想更精致的调节，那你可以切换到手动模式，自行调节阻尼大小。比如，如果你经常下赛道，那么你可能希望得到更稳定一致的反馈，而不是电子半主动悬挂那种根据路况随时变化的反馈，这时候手动模式就比较适合。但对大多数骑手来说，这种更有目标性的调校界面其实更实用、更容易让人理解。你还可以通过仪表盘输入体重，悬挂系统会自动调整所有设置，使整台车的反馈更适合你的个人体重。
除此之外，新款1200RS现在配备了可调节的转向阻尼器。凯旋没有具体说明配置原因，上一代车型的转向其实也没有过度灵敏，但有这个配置总归比没有好。和上一代相比，新款车型其中一项变化就是车轮现在稍微轻了些。也许这是凯旋配置转向阻尼器的原因。更轻的车轮会让车子转向更快，陀螺效应更小，所以这一代新车型的操控会更灵敏。而且造型看起来也相当不错，尤其是后轮，搭配单摇臂。负面影响，就是凯旋增加了这一些配置之后，整车整备重量实际上略有增加，达到 199 公斤，比上一代重了1公斤。所以尽管车轮变轻了一些，但车子总体并没有减轻重量。至于底盘的其他规格，其实和上一代非常相似，同样采用铝合金双梁车架。前轮依然配备高规格的Brembo Stylema 制动卡钳，轮胎还是倍耐力的 Super Corser SP V3。
再看看这台强劲的发动机，排量达到1160CC 的直列三缸发动机，在 11750 转时能输出 177.5 匹马力，速度已经足够的快乐。但对追求更高性能的人来说，2025 款又增加了 3 匹马力，还能在相同的转速区间达到。同时，峰值扭矩也有所提升，现在为 128 牛米，上一代是 125 牛米，并且最大扭矩峰值出现转速还稍微降低了一些，现在是 8750 转，上一代是 9000 转。在实际骑行时，这可能感觉不出多大的区别，但这仍是个不错的小提升。而这一切，主要原因是因为凯旋用了新的短排气系统，整体经过重新设计，排气也更顺畅。而且还首次为 Speed Triple 系列原厂提供了定制的天蝎排气系统。采用碳纤维尾段和钛合金材料，外观更显档次。新排气也从外观上也增添了一些亮点。
这次升级凯旋还提到，发动机现在采用了经过修改的动态曲轴平衡策略，宣称这能显著提升发动机的运转精致度。一般来说，三缸发动机通常都相当平顺，不过在某些转速区间，尤其是转速拉升时，都会产生一些震动。凯旋针对这一点做出了调整，就是不知道最后的效果到底会怎么样了。
25款的1200RS还有其他一些更新。其一在人体工程学方面，虽然整体骑行姿势和上一代基本相同，座高也仍为 830 毫米，但车把形状有所改变，变得更宽，还轻微有点上翘。凯旋的目的是希望，车把加宽能让你在转向时获得更多杠杆，操作转向能更轻松，也增加了舒适度。上一代车把凯旋就设计的很平，而这一代向外上翘，所以实际骑行时，你的背部肯定会更直立一点。
在技术配置方面，1200RS依然配备齐全，有 5 英寸彩色 TFT 显示屏，具备一些连接功能、五种骑行模式、弯道 ABS 和牵引力控制、快速换挡、定速巡航和无钥匙启动，无钥匙系统里还还包括油箱盖和转向锁。除此之外，在更高级的设置上有一些新增加的功能。其中一项是全新的前轮离地控制，与牵引力控制分开。通过这个功能，你可以从四个不同级别中选择，系统和惯性测量单元配合，会自动计算当前前轮抬起的角度，然后加以控制。现在还首次有了可自定义的发动机制动设置，还有一个新的刹车滑动辅助功能，特别是在赛道模式下，这项功能允许前轮有更多的滑动，后轮也可轻微的抬起。所以，如果你在赛道上激烈骑行，这能让车子的 ABS 反馈不会那么突兀，同时还保留了最后的安全保障。
外观方面，这次的改动更多是缝缝补补，整体并没有彻底大改。现在只有新的车轮、经过修改的后驼峰、一些配件上的黑色装饰，比如上三星和水箱护罩，还有一些新的涂装。基础款采用了亮黑色搭配红色点缀。但如果你愿意多花点钱，就可以选择凯旋高性能黄或着暗黑红。这两种颜色都比上一代的涂装好看很多。不过说到暗黑红，总感觉凯旋参考了杜卡迪 街霸 V4 SP2，尾部的小红条纹设计看起来非常相似。凯旋还对油箱进行了喷漆，有点像 杜卡迪街霸上的铝制油箱外观，甚至前脸也和杜卡迪有几分相似。但是整体看起来呢，凯旋的新款设计足够的好看帅气，像不像又有什么关系呢？
总之，新一代的1200RS到处都有不少小升级，但有一个问题，就是国际版的定价，凯旋大幅上涨了百分之十。上一代的1200RS，国内的定价就已经来到了189895，在加上百分之十，那这台新车可能最终会轻松突破21万的售价。不过现在，你有了大幅升级的欧林斯悬挂系统，而且现在配备 EC3 系统的车也不多，目前大概只有 2025 款的杜卡迪 Panigale V4，还有最新款的本田 CBR1000RR 火刃。此外，还有额外的性能、更多的技术配置和更好看的外观涂装。而且悬挂系统的升级会是最显著的进步。结合起来看，凯旋这种涨价貌似也还能接受。
不知道你喜欢凯旋的大青蛙1200RS么？会觉的180匹的动力不够用么？还是更小的765RS才是终极街道利器？你会花两台765的钱选择1200么？欢迎评论区留下你的看法，感谢各位观众老爷观看，您的点赞关注是我持续更新的动力，我们下期再见。