豪爵铃木GSX250一直以来都被誉为入门级仿赛市场的常青树。有这个美誉，主要是这款车型有着均衡的性能、可靠的品质和亲民的价格，无论是新车还是二手车，基本上提到它都可以说是一个品质的保障。
作为一个两度入手的用户，拥有过一台海神蓝和黑武士，总结一句就是：GSX250无疑是你尝试仿赛的最好选择，同时也是为了在选其他车型之前的最好过渡车型。放在几年前刚推出来的时候，可以说从设计的视觉冲击力上迷倒了不少用户。几年过去了，在现在的仿赛市场当中它依然扛打，主要是全尺寸的仿赛的确为数不多，而且它那开不坏的发动机更是让人爱不释手。
当年，它被戏称为动力猛兽，250cc的排量在几年前也是非常炸裂的存在。但是几年过去了，随着国内摩托车品牌的日益强大，尤其是中大排量车型的泛滥，250cc已经是一个入门级当中的入门级。单论参数，GSX250的18.4kW最大功率和23.4N·m扭矩数据看似中庸，但是却隐藏着铃木工程师对于性能稳定的极致追求。
如果在当下的250cc排量车型当中，随便找一台都可能比它的参数要厉害，不过它把动力定格在这个位置，主要是考虑到发动机不能长时间被压榨动力，而需要在整体结构当中获得最佳的工作状态。通俗点来讲，过度劳累的发动机，故障率以及爆缸的可能性会更大。相反，在这台GSX250上，3万公里过磨合期的神话也真的不是随便能够编造出来的。
刚开始接触这台车的时候，你最大的感受就是它的平顺性以及对震动的抑制性。作为一台双缸的发动机，在8000转左右你依然感觉不到它的震动感，相反，如果其他品牌的话，这已经是一个妥妥的按摩器了。这也是为何工程师把车辆最高转速设定在11000转的主要原因，为的就是要耐用，同时保证了一定的动力输出。
作为一台整备质量为178kg的车型，比起许多250cc的车型来说都要重，这个重量不仅是体现在发动机的重量，更重要的是在整个车架结构上。相对于春风250这样的车型，不仅车身尺寸更小，同时重量更轻，在速度到达100km/H的时候就会有飘的感觉了。相反，GSX250依然还是稳稳的在匀速前进。配合配合正置前叉与七段可调后减震，甚至在弯道中也能保持良好的车身姿态。
那么这样的动力配置就真的没有愉悦的速度乐趣吗？非也。每一款车型都有最佳的工作状态，比如发动机扭力输出的最佳区间，或者是功率峰值的时候。GSX250恰恰在6500转和8000转这两个转速区间中，动力的爆发点是会被无限放大，这个时候只要通过油门和换挡的协调操作，它的提速感是会非常明显。如果感受不到，那只能说明你还不太会开。
最后说说日常使用成本。对于15L的油箱来说，日常行驶350-400公里是没有太大压力的，当然这个只是比较暴力驾驶的数据。如果是休闲一点的话，400公里以上也是没有太大压力。最优的油耗表现，我还尝试过2.4L/100km。铃木的发动机在中低转速时，燃油经济性会来得更加明显。
除了油耗，日常的保养以及零配件的更换，价格也是非常亲民。整车的配件甚至改装件都非常成熟，所以价格也是能够做得比较低，这也能减少我们后期的投入成本。
GSX250虽然不能给你非常澎湃的动力表现，但如果你能够跟它有很好的沟通，一定的快感绝对是没有问题的。如果你想风驰电掣的话，那就未免有点强人所难了。铃木一直的理念就是皮实耐用，作为低故障率的车型，在二手车行情中一直都有很好的表现。
回归车辆本身，如果最近想尝试入手一台摩托车，要省心耐造的选择，我估计还就是GSX250会更有性价比了。