之前对鸿150rs传动的改装请看我上一篇文章。
对于之前的改装今天做了一些调整，首先是普利盘轴套，之前用的原车轴套，这次换上pcx的轴套，两个轴套差别在于长度不同，pcx的略长1mm左右，可以使得前组的开度更大，理论极速也能高，想当于改装加垫片了，不过我本身用的就是pcx的普利盘，开度更大吃的更多也没事，普利珠直接用了15克，体感上车子的动力是真没虚标真有劲
谦淳的15克珠，老牌子做工确实强，每一颗重量都是标准的，不像有的珠子总是差那么0.1克。
拆下来的普利盘可以看到里外都没吃满，一是我没有拉极速，因为离合还在磨合期，1000公里最近实在没时间骑，二是后组的大弹簧磅数其实并不合适，下面我来说后组。
后组皮带吃的位置到是合适，几乎就在边缘了，除非更换长皮带，不过为了避免抖动和皮带抽打箱体没什么必要。
对于后组的三个轴承再次进行了更换，原因在于国产skf的精度确实比原车好，但是依旧不如小日子进口的ntn,，尤其是后滚针轴承内的上下活动的幅度较大。三个轴承分别为后边盖6002rs,开闭盘滚针轴承20*29*18，开闭盘内滚珠轴承6902llu(此轴承需取下一面橡胶密封盖)。
润滑脂来自马鲁士。
有点贵，据说长效性比较好。
还顺带买了一管神油xhp222,这一罐可以用到车子报废400克，单次开闭盘保养大约也就用10克左右。
后组之前用的32kg的大弹簧，在仅用体感的方式测试下，比原车弹簧磅数应该大不少，绝不是像pcx一样的30kg，因为鸿150rs的原开闭盘直径只有147，而pcx的几乎快达到160了，仅从后组重量上来说，鸿150rs就没有必要使用如此硬的弹簧来推动离合组与开闭盘，而我之前提到的起步略微加重的抖动也来自于这个弹簧，在换回原车弹簧后，起步转速提升，开闭盘做动更积极，刨除离合器的磨合，抖动得到控制。
传动盖频繁拆装，垫子都烂了，订了一副垫子半个月才到，换掉。
后齿轮油加注口，之前就已经有螺纹损坏，按照原厂扭矩打了，还是渗油，仅仅加了一点力就彻底滑了，这次扩孔攻丝成m10*1.25的细牙，可以放心拧了，除非我是牛，否则是拧不滑了，我怀疑这个齿轮箱材料铝是回收铝，太次了。
静态后轮的顺滑度已经肉眼可见。
路试时，起步转速来到了3500-4000转，3500走车，但是起步没必要把油门控制的那么死，多带点油门起步就是4000，起步也会更顺滑，相比之前，70巡航的转速在6000转，平时加油门的出力点在5500-6000，比之前用硬弹簧略有上升，前组也已经加重了珠子来对应后组的变化。拖曳感跟之前没什么变化，理论上也该如此，更顺滑的后组轴承，更重的离合器带来更大的惯性。
下一步需要精确测试原弹簧的磅数到底是多少来改动弹簧，还有试试所谓的弹簧保护套，可以让弹簧不卡死的那种
来自光阳
至于扭力加速器之类的，最好还是别用，对于皮带的损伤较大，而且扭加的寿命估计比你想的要短的多，改善拖曳感的办法很多，扭加不见得合适，且扭加缩短了弹簧的行程，等于是加大了弹簧磅数，也可能产生抖动。