摩托车的死亡摇摆特别可怕啊，那到底应该如何去应对死亡摇摆，然后对我们的车辆做如何的检查和改装，能够让它的死亡摇摆风险减轻呢？现在给大家盘点一下这个问题，记不住的摩友可以点赞收藏，多看两遍。
 
首先，摇摆跟死亡摇摆的概念不一样。摇摆是车辆的车把出现不稳定的摆动现象，绝大多数情况下，只要双手没有离把，就能很快纠正回来，这只能叫做摇摆的趋势，不能算死亡摇摆。
 
真正诱发死亡摇摆的，是摇摆的振动频率正好和骑手的反应频率相当，这时震动会愈演愈烈，无法控制，最终只能摔车，这才是死亡摇摆。它只会出现在特定的速度区间，因为只有在这个区间，共振才容易和反应频率一致。
 
所以，一旦车辆出现摇摆，最简单的方式是收油门，利用发动机制动，尽量控制自己不去过度干预车把，让摇摆随着车速下降自然缓解，平稳度过死亡摇摆的速度区间。
 
接下来说说诱发死亡摇摆的原因，主要有两方面：一方面是故障，另一方面是不当改装。
 
故障排查方面：
 
- 首先检查轮胎，如果前后轮轮胎缺气，尤其是后轮缺气，很容易出现死亡摇摆。
- 如果车辆出过事故，尤其是前头发生过撞击、下蹲等情况，可能导致前车轴弯曲，进而引发死亡摇摆；前减震如果左右不一样，也可能导致摇摆。
 
不当改装方面：
 
- 车辆设置过度灵活也可能是原因，比如很多人说春风的一些车型因这个原因有摇摆风险，所以加装钛尺能避免这个问题。
- 原车有的部件如果被拆掉，比如平衡轴等，也可能引发问题。
- 重心越靠后，摇摆风险越大。如果车辆装了尾箱或者三厢，原本不摇摆的车可能会变得摇摆，尤其是小踏板装较大尾箱时，死亡摇摆的风险会大大增加。
 
总而言之，注意以上几点，就能极大减少死亡摇摆的可能性，而且在出现摇摆时，能及时控车，避免车辆失控。