作为一个骑了几年小踏板和越野车的车主，虽然最近买了pcx160，但内心还是被三阳剑齿虎和本田ADV350这俩车折腾了一番。虽说他俩都打着ADV踏板的旗号，但实际体验下来，俩车简直像从不同世界来的——一个像摘了龙套闷头往野地里扎的小老虎，一个想着怎么让你舒舒服服跑完长途，如果偏要找个类比对象，那就是坦克500和霸道27。以下结合我自己试驾的感受和身边车友的反馈，聊聊这俩车的真实模样。
一、动力这块儿：野路子长大敢冒险的与稳稳当当生活的主
三阳剑齿虎：399cc的单缸机看着就带劲儿，拧油门的时候能明显感觉到后劲更足，35匹马力不是虚的。链条传动虽说得经常擦擦油、调调松紧（懒癌患者慎入），但跑非铺装路的时候确实更靠谱，尤其陷进沙坑或者爬坡时，动力来得直接，不像皮带那么容易打滑。双平衡轴确实有点东西，低速跟车时没想象中那么抖，不过高速拉起来那声浪还是挺暴躁的，适合喜欢撒野的主儿。
本田ADV350：330cc的机子虽说马力小点儿，但CVT无级变速真的太适合城里钻缝了，红绿灯起步平顺得很，完全不用操心换挡的事儿。ESP+技术确实省油，摩友跑了百十公里，说油表掉得比剑齿虎慢不少。不过遇到陡坡或者烂路，动力响应稍微慢半拍，得提前给油才行，更适合不慌不忙跑长途的节奏。
说白了：剑齿虎像个脾气爆的小伙子，适合想出去撒欢儿的；ADV350更像稳重的老大哥，日常通勤加轻度穿越。
二、底盘感受：好比汽车中的“大梁+硬桥”和“内嵌式大梁”的区别
三阳剑齿虎：中置六连杆后悬挂加固锁式车架，骑起来感觉车架特别整，过弯的时候信心很足，有点跨骑车的意思。160mm的离地间隙加上发动机护板，过个沟沟坎坎不用担心磕底，上次试驾过一段碎石路，前叉滤震挺到位，就是车重213kg，低速挪车的时候能感觉到有点沉，小个子挪车得费点劲儿。
本田ADV350：毕竟是传统踏板车架，骑起来还是熟悉的轻松感，186kg的车重推着走没压力。37mm的前叉调校偏软，过减速带的时候车身挺稳，不会颠得难受，但跑连续坑洼路时，车架刚性感觉比剑齿虎差那么点意思。俩车离地间隙一样，但剑齿虎的架子更像是为烂路生的，ADV350还是更倾向于让你舒舒服服跑铺装路。
总结：剑齿虎适合硬派汽车玩穿越，ADV350更适合自驾摩旅。
三、配置实用度：堆料猛男与居家暖男的抉择
三阳剑齿虎：博世的ABS+TCS确实靠谱，紧急刹车时心里有底，高位进气口设计也挺贴心，涉水的时候不用担心进水。但座桶空间有点小，勉强塞下一个全盔，想再放点手套、雨衣啥的就得背包了。仪表就是个基础款，连个蓝牙连接都没有，风挡还得手动调，适合纯粹追求性能的玩家。
本田ADV350：48L的座桶简直是惊喜，放两顶全盔还有富余，平时买个菜、放个包啥的太方便了。智能钥匙、双USB接口都是刚需配置，风挡四段可调，跑高速时能挡住不少风。HSTC牵引力控制能调模式，不过越野模式下介入有点早，感觉不太敢放开了豁。
说白了：剑齿虎把钱都花在越野配置上了，ADV350更懂日常使用需要啥。
四、外观和牌子：个性小伙与经典先生的PK
三阳剑齿虎：这外观真的太抓人眼球了，獠牙大灯加上哑光漆，骑在路上回头率超高，喜欢个性的兄弟肯定一眼就爱上。不过也有车友说看久了有点审美疲劳，觉得太激进了，不像本田那种耐看。
本田ADV350：还是熟悉的X-ADV风格，线条圆润中带着点犀利，看着既运动又不夸张，男女老少都能接受。本田的牌子不用说，保值率摆在那儿，二手市场挺吃香，适合不想折腾的玩家。
一句话：剑齿虎适合想玩个性的，ADV350属于老少通吃型。
五、质量和售后：激进人士与稳妥人士的风险
三阳剑齿虎：90%的零件进口，听起来挺唬人，但可变气门、链条传动这些激进设计，长期用起来靠不靠谱还得打个问号。我们这儿三阳的网点不多，问了下维修师傅，说配件可能得等，保养成本也比本田高点，适合愿意折腾、喜欢尝鲜的玩家。
本田ADV350：国产化之后价格降了点，但做工还是很细致，接缝、漆面挑不出啥毛病。新大洲本田的售后网点到处都是，保养方便，故障率也低，身边骑本田的车友基本没听说过啥大毛病，适合图省心的人。
说白了：剑齿虎像个带点风险的惊喜，ADV350是稳稳的幸福。
最后给大伙掏心窝子说几句
选剑齿虎ADXTG400：如果你隔三差五就想往山里钻，喜欢挑战非铺装路（比如丙察察、318南线那种），能接受每周擦擦链条、座桶小点，那这台车5万内真的没啥对手，绝对能让你玩得爽。
选本田ADV350：要是平时主要在城里代步，偶尔周末跟车友跑个小长途，想舒舒服服的，不想操心维修保养，那ADV350绝对是个贴心伙伴，而且保值率高，以后换车也亏不了多少。
这俩车根本不是直接对手，一个是为了越野性能敢舍弃部分实用度，一个是想着怎么让你从早到晚都骑得舒服。建议大伙别光看参数，找机会都试驾一下，感受下坐姿、操控，再想想自己平时骑车到底干啥用，别脑子一热为了参数买单，毕竟车是给自己骑的，合适最重要。