春风450MT定价在国内拉力市场，显然优势不大。有句话叫真金不怕火炼，很能代表这款车。
从春风450MT的销量表现可见其实力不俗。在海外市场，表现出色。有消息称在意大利，2025年1月、2月，春风450MT取代了贝纳利TRK502/702，占据ADV销量榜单前两名。2025年第一季度，春风450MT在意大利更是以752辆的成绩取得了销量第五名。在新西兰，它也荣登当地最畅销车款之列。
在国内市场，虽然硬派ADV属于小众市场，但春风450MT也拥有一批忠实粉丝。由于缺乏直接竞争对手，再加上其自身的产品优势，使得它在国内也有一定的市场份额。这就是这款车的实际表现。
450MT搭载449.5cc DOHC液冷并联双缸发动机，6250转可爆发44N.m峰值扭矩，在5500转-7200转常用转速区间内，均可维持40N.m以上扭矩输出。低扭输出强劲，红绿灯起步的时候，油门稍微一拧，那种往前冲的劲儿，推背感十足，市区超车轻轻松松。强大低扭输出注定这台车，不甘心于公路骑行
分体式摇篮结构，发动机下方有两根单独车架承托，副车架采用钢管编制结构，车架材料为20铬钼合金，主副车架总重仅16.5KG，车辆干重175KG。
配备KYB前后可调减震，悬挂行程达到200mm。前21后18的超大轮辋，离地间隙220mm，搭配越野定制的辐条轮，通过性强。轻量化设计，优秀的路面通过性能，几乎可以带你去任何你想去的地方。
博世双通道ABS+TCS，刹车的时候既灵敏又安全，在湿滑路面或者紧急制动的时候，能让你心里特别踏实。5英寸曲面TFT仪表，支持导航投屏，连蓝牙切歌也不在话下，科技感直接拉满。
还有可调节风挡，根据不同的骑行场景，单手就能调节，很方便。折叠后视镜、辐条轮毂配真空胎这些小细节，也都很实用。
骑行市区和郊区都有，综合下来，百公里油耗大概在4 - 4.5L左右。对于一台450cc的ADV车型来说，这个油耗觉得还算能接受。它的油箱容量是17.5L，按照这个油耗来算，续航里程大概在400公里左右。跑短途摩旅完全没问题，要是跑长途的话，提前规划好加油站就行。
当然啦，油耗这个东西也和个人的骑行习惯、路况有很大关系，暴力骑行的话，油耗肯定会高一些。
春风450MT虽然面对国产同级别车型价格上不占优势，但是春风扎实的品控，优秀的动力，良好的口碑，让这台车极巨实力。如果你不甘摩旅的惬意，又想体现穿越的刺激。春风450MT绝对值得一看！