近年来，国产摩托车市场掀起一股“排量竞赛”风潮，从250cc到公升级车型层出不穷，甚至出现“700cc卖250cc价格”的奇观。
最近几个厂家又推出了625系列取代525系列，我认为这种“排量通胀”现象看似繁荣，实则暗藏隐忧。新手盲目上大排、企业利润导向明显、消费文化扭曲、市场策略畸形。这场狂欢背后，是多重力量的推波助澜，更是行业生态失衡的缩影。
国内摩托车驾照分级粗放，E照“一证通吃”的现状，让新手从125cc小踏板直接跃升至公升级重机成为可能。数据显示，2024年摩托车交通事故死亡人数占比23.8%，而保有量仅占13.6%，高排量车型事故风险尤为突出。驾照分级制度的滞后，使得驾驶技能与车辆性能严重脱节，许多车友在“排量崇拜”的裹挟下，尚未掌握基础操控便贸然选择大排量车型，埋下安全隐患。
大家可以网上了解下，日本的驾照分级制度，日本的公升级驾照有多难考取，国内这种政策真空，无形中为“排量通胀”提供了温床。
国产厂商通过“排量溢价”收割市场已成行业最有效的手段。以250cc双缸水冷发动机为例，其成本增幅远低于售价翻倍的利润空间。数据显示，国产大排量摩托车利润率普遍比小排量车型高出30%-50%。
企业利用消费者对“排量即性能”的认知偏差，将中大排车型包装为“高性价比”选择，实则通过压缩研发与品控成本实现“低价高排”策略。这种“田忌赛马”式竞争，虽短期刺激销量，却透支了品牌长期口碑。  
网络平台塑造的“人均公升”幻象，正扭曲摩托车文化本质。短视频中“水鸟穿越318”“仿赛压弯秀技”等内容泛滥，营造出“排量即身份”的畸形价值观。调研显示，43.6%的摩托车消费者为本科及以上学历，56.8%月收入超8000元，这一群体更易受社交媒体的符号化消费影响。
而厂商与KOL合谋的营销话术，将“大排=自由=高级”的概念植入用户心智，导致实用主义被边缘化。仿佛骑个190出门，都不好意思打招呼。  
国产摩托车行业陷入“排量内卷”的怪圈：小排量市场利润微薄，企业被迫转向中大排赛道；而技术积累不足又导致品控参差，部分车型被诟病为“工业垃圾”。数据显示，2024年250cc以上车型销量仅占市场5%，却贡献了行业30%的利润。这种畸形结构下，企业为抢占份额，甚至将700cc车型价格下探至3万元区间，牺牲可靠性换取短期销量。而消费者在“低价大排”诱惑下盲目跟风，进一步加剧市场供需错配。  
排量通胀的本质，是政策滞后、资本逐利与文化异化共同作用的结果。要破解困局，我认为需多管齐下，推动驾照分级、严控品控标准、引导健康消费文化。摩托车不应是排量的数字游戏， 唯有让技术回归实用、让文化回归热爱，国产摩托车才能真正走出“排量越大车越强”的幻觉，迈向高质量发展的新阶段。