新车搭载与1300GS同款的发动机，最大功率145马力，峰值扭矩149牛米，配合可变凸轮正时系统，兼顾低扭输出与高转爆发力。值得注意的是，变速箱位置调整至发动机下方，优化了整车重心分布。
底盘方面，钢制主车架与铝制副车架的组合在轻量化与强度间取得平衡。前Evo Telever、后Evo Paralever全电子可调悬挂系统为标配，前后悬挂行程分别达到149毫米与158毫米，可根据路况实时调整阻尼，无论是铺装公路还是轻度非铺装路面，均能提供稳定支撑。
R1300RT最具颠覆性的创新，当属可选装的动态底盘调节系统（DCA）。这套系统通过自动调整车辆几何结构，实现“动感”与“舒适”两种骑行模式的无缝切换：
动感模式：后悬挂预载调整使车身升高30毫米，前悬挂弹簧硬度增加带动车头升高8毫米，转向头角度改变，倾斜角度提升，配合动态模式与动态增强模式，赋予车辆更激进的弯道性能。
舒适模式：在经济、雨天、公路模式下，车身降低至常规高度，悬挂调校偏软，减少长途骑行疲劳感。
值得一提的是，这套系统无需手动操作，当车速超过20公里/小时时自动升高，低于10公里/小时时回落，真正实现“自适应变形”。
780毫米起的座高兼顾不同身高骑手，车把位置前移15毫米，形成更具主动感的骑行姿势，既提升操控精准度，又避免长途驾驶的腰背劳损。
左右两侧可调节导流板配合垂直升降功能，通过改变气流走向，在高速骑行时有效降低风压，搭配可调节20毫米的前倾式座垫，进一步减少骑手疲劳。
标配双27升边箱，可选54升电动尾箱（带USB接口与加热靠背），左侧导流罩亦配备充电接口，满足长途旅行中电子设备的续航需求。加热手把、座椅加热、双音响系统等配置，则让乘客体验超越传统摩托车的豪华感。
新车搭载10.25英寸TFT全彩仪表，集成导航与车辆状态监控功能。驾驶辅助系统堪称“两轮界的汽车级配置”：前方碰撞预警、后方碰撞预警、变道辅助一应俱全，专业大灯系统更配备16颗近光LED与31颗远光LED，支持自适应灯光模式与俯仰补偿功能——加速时大灯下倾0.5度，刹车时上仰3.5度，确保复杂路况下的照明精准性。首次引入的自动换挡辅助系统（ASA），则让长途骑行彻底告别手动换挡的繁琐。