上星期，无极发布了本年度的两款重量级车型——CU625和DS625，它们的前作CU525和DS525在2024年为无极在大排量摩托车领域立下了汗马功劳，助力无极在国内一线市场站稳脚跟。今天，就让我们深入剖析这两款车的特点，为心怀期待的目标用户们提供一份详尽的参考。
CU625的外观设计延续了无极一贯的精致风格，将细节修饰做到了极致。与市面上其他热门巡航车相比，这种细节上的用心格外突出。整车大量运用亮光面设计，发动机缸头部分甚至达到了镜面效果，虽有过度设计之嫌，但整体并无违和感。国内在车辆细节上肯下功夫的厂商屈指可数，奔达、高金和无极便是其中的佼佼者。对于巡航车和踏板车而言，这种对细节的执着，无疑是值得称道的。
CU625的坐垫散热风扇设计无疑体现了无极在设计上的巧思。从250到525，再到如今的625，无极对巡航车的理解愈发深刻。他们不愿像其他厂商那样，为追求外观而牺牲驾驶感受。以顶置空滤盒为例，美式大V缸巡航车常将空滤盒置于气缸侧面中间，虽美观，却严重影响驾驶感受，加油箱不便，进气也不通畅，发动机难以发挥大马力。而无极采用顶置空滤，得益于90°气缸夹角发动机，空间布置更为合理。总体而言，CU625在制作时兼顾了外观与驾驶感受，堪称一大亮点。
此外，CU625还配备了平衡轴，振动极小，与传统美式巡航车的抖动形成鲜明对比。从CU250开始，越来越多的国产摩托车在巡航车上采用平衡轴。振动小，骑行舒适度自然更高，从任何角度来看，都优于振动大的车型。至于那些认为单缸声音比四缸好听的用户，只能说品味太过独特。
厂家在设计时更注重操控性，甚至愿意为此牺牲部分外观。CU625为了提升舒适性，将车尾抬高，虽尾部线条不够完美，轮胎也未采用巡航车常见的大宽胎，后胎宽度仅为150，视觉效果不如200胎宽的车型，但过弯倾倒协调性极佳，操控性很强，不会与骑手较劲。发动机配气结构明显偏向前段，3000转速开始发力，一档有轻度顿挫，发动机制动力强，2档之后则十分平顺。在国内同级别车型中，其油门调教堪称优秀。尽管发动机发热量大，但热量不会传导至腿部，因为空滤位置的设计，热空气从两腿中间吹走，即使水箱开光，风扇狂转，也不会烫腿。不过，刹车表现稍显一般。总体而言，CU625的驾驶感受出色，只是外观上做了些许妥协，用户可根据自己的喜好来权衡。
DS625的发动机升级堪称亮点。270°曲轴能在并列双缸发动机上模拟90°V2引擎的发力特性，动力输出更强劲，点火间隔更均匀。相比之下，180°曲轴的发动机在活塞运行会造成纵向震动。转速低于5000时影响不大，高于5000后震动愈发明显，7000转以上基本处于全麻状态。老款DS525的曲轴不仅是180°的，而且缸径和行程均为68×68的同尺寸，属于标准的长行程发动机，国内仅有豪爵的300和贝纳利的552采用类似设定。DS625外观变化不大，但发动机提升显著，动力和舒适性都实现了质的飞跃。有兴趣的用户不妨亲自试驾，低速时就能明显感受到其卓越性能。
如果你是一位追求巡航驾驶感受的骑士，那么CU625无疑是你的不二之选。它在同级别车型中的操控性能堪称顶尖，虽然车身较长，对身高和臂展有一定的要求，但只要有一定的驾驶经验，就能轻松驾驭。它的刹车表现虽然一般，但只要掌握好技巧，也能安全行驶。如果你对排气声浪不太在意，那么CU625的外观和骑行感受绝对会让你爱不释手。
而DS625则更适合那些对发动机性能有较高要求的用户。它在动力和舒适性上的表现都非常出色，无论是日常代步、高速巡航，还是轻度非铺装道路驾驶，都能轻松应对。
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