国内近些年上市的复古踏板，大多师从于两个体系，一是日式的可爱风，二是意式的文艺风，但独立于两者之外，还有一款独特的复古踏板，像是从泛黄的老电影胶片中驶出的时光琥珀，将上世纪50年代的法兰西浪漫凝练成为了现代工业美学的诗篇，而它就是来自标致的DJANGO。
自2015年4月正式进入中国市场以来，标致DJANGO用整整十年的时光，完成了从中国复古踏板“启蒙者”到“引领者”的蜕变。而作为一款长生命周期的系列化车型，标致DJANGO也在不断进化，并在今年迎来了自身的第四个大版本更迭，而今天要聊的车型，就是第四代标致DJANGO TT。
产品基本尺寸：
作为DJANGO家族的第四代产品，新版DJANGO TT在外型体量方面，与前代车型基本保持一致，其车身参数尺寸为：1925*710*1190mm，并同时具备780mm的座高和1350mm的轴距。就其整车实际大小来看，DJANGO TT与同级欧系复古踏板车型大致相当，但在车身视觉表现上则显得更加修长。
整车外观设计：
在产品外观层面，DJANGO TT同样延续了家族车型的整体调性。整车灯具为LED光源，车身线条宽大、饱满、低矮，侧面线条流畅、典雅，既保留了欧系车型的文艺与复古，同时也具备法系车型所独有的浪漫气质，再加之撞色化的车身配色风格，不仅让该车的视觉表现更有层次感，同时也进一步强化了DJANGO TT穿梭时光的优雅质感。
细节配置进化：
作为DJANGO 家族的第四代车款，除保留了前代车型的基本产品要素之处，标致对整车各细节进行了大幅优化，以使其更为契合当下更高层次的产品使用需求。
首先，第四代DJANGO TT首次搭载了人机交互系统，其仪表为TFT腕表嵌入式结构，不但质感豪华简约，同时还具备车机互联功能，可以实现手机APP与车机系统的信息联通，能够为用户提供诸如：车辆电压、油耗、以及投屏导航等相关功能，不仅实用性更强，同时也极大的改善了DJANGO TT的科技化表现。
另外，在人性化方面，DJANGO TT还对前置物箱的开取方式进行了调整，其右侧手套箱采用独立旋钮控制，并在其内部预留了电源充电接口，从而为手机等日常随身用电设备提供更为长久的续航保证。
而在置物空间表现上，DJANGO TT则维持了上代车型的原有设计，除开前部小型手套箱外，该车另设有三处置物空间。
其中，车座马桶空间具备32L的实际容积，实测可放入一顶夏季半盔并同时放入一些较小的随身物品，容纳能力中规中矩。
此外，该车还提供了前置挂钩和原厂尾架，DJANGO TT在整车实用性方面，还是为用户提供相当不错的拓展空间，满足日常代步需求也算是手到擒来。
产品亮点解读：
除开上诉细节变化外，第四代DJANGO TT还对悬挂系统和发动机系统进行了全方位优化，并同时对制动系统进行了可控性改善。
就结构层面而言，DJANGO TT搭载的仍然是前正式立双桶避震器和后单边螺旋弹簧避震器，与之搭配的是前后盘式制动器和双通道ABS系统，舒适性与安全性的保障非常到位。
此外，TT版作为类跨界车款，原厂还为该车采用了宽幅12寸宽幅全地形轮胎，其前后规格均为120/70/12，进一步保障了其户外属性。
在发动机系统方面，DJANGO TT的采用的则是一款被命名为Easymotion的水冷发动机平台，该发动机为四气门结构，可在7500转时爆发10.8kW的最大功率，在5500转时输出13.8N·m的最大扭矩。
从官方公布的性能参数可知，该发动机较上代机型，最大功率提升了15%，油耗降低5%，噪音降低了10%，性能进步非常明显，着实值得期待。
体感表现：
在实际骑行感受上，DJANGO TT的整体驾乘姿态与上代车型完全相同，手把设定相对较高，因此上身坐姿相对直立，实际体感偏向休闲、放松。
不过由于原汁原味的法式复古设计，DJANGO的车体与视觉外观一致偏丰满，因此坐姿相较那些走小清新风格的日系复古踏板较高。以1.70米身高为例，在相对平整路面条件下，只能保持前脚掌部触地，其对上手还是需要一定的熟悉时间。
操控感受：
通过实测体验，能够非常明显的感受到，第四代DJANGO TT在操控和动力方面，相较前代车型的进化相当明显的，简直堪称脱胎换骨。
需要注意的是，标致对该车悬挂系统的阻尼特性进行了全方位的升级，在保持原有底盘结构的同时，DJANGO TT的行驶质感前代车型更具韧性，接地感受更为利落、从容。
从实际骑行感受来看，由于该车采用短行程的悬挂结构，因此在回弹表现上，明显偏向运动，并兼顾了一定的舒适特性，特别是在突遇减速带或者相对较大的弯道，全新的避震器调校不但降低了车身的回弹，提升了行驶稳定性，同时还让前轮的指向性和后轮的跟随性得以明显强化，良好的支撑性能够为驾驭带来相当不错的骑乘信心，在一定程度上改善了整车的大极限操控能力。
说人话就是，这一代的DJANGO TT明显变得更听话了，操控更好了，仅凭这一点，就能大大提升驾乘者对车辆的好感度。
其二，由于悬挂系统与车架系统的全面优化，DJANGO TT的行驶质感进步也异常明显，特别是在30~90公里速度段，DJANGO TT车身表现硬朗，高效，车身晃动明显降低，其底盘质感犹如一辆德系轿车，不但紧凑扎实，同时还展现出了极强的高级感。
除开不俗的车身操控反馈，DJANGO TT在动力发挥表现上也实现了跨越式的提升。这台排量150mL的发动机，具备10.8kW的最大功率，看似动力参数中规中矩，但实际发挥却相当抢眼。
从起步阶段开始，整车的前段动力释放相当线性，扭矩温润，动力发挥极富弹性。实际上，DJANGO TT的动力输出是非常人性且实在的，它不会将过多的动力隐藏在前段，用提早爆发的扭矩来骗取你的感情，在整个动力的释放过程中，该车的动力分布非常平均，动力输出异常丝滑，没有明显的爆发点，但却让你感到每一刻都在爆发。
从时速20~90公里范围内，DJANGO TT的油门响应非常积极，几乎是随叫随到，CVT传动系统能够非常忠实的将动力输出反馈给你的右手，只要你想要，后轮就会快速领会你的意图。
实际上，DJANGO TT动力覆盖范围相当宽广，在90公里范围内，几乎可以比肩国内200mL级别的跨骑车型，其动力表现让人很难想像这是一辆150mL的踏板车；而在90公里以后，该车的动力表现同样非常抢眼，在双人骑行时的最高车速可维持在105公里每小时左右。
摩信网点评：
很显然，第四代标致DJANGO系列是一款脱离了“低级趣味”复古踏板，它比日系复古更奢华，比欧系复古更优雅，它用一种全新的视觉风貌呈现出了独属于法兰西的浪漫与文艺。
透过第四代DJANGO TT，我们见证了这款生命力旺盛的法式风情复古踏板由外至内的全面进化，让美好生活不止于城市，也在沙滩、乡野、山水间……
用精心打造的产品来“重塑城市生活”，或许这就是标致DJANGO能够在众多复古踏板车型中脱颖而出，并受到广大车友青睐与喜爱的主要原因吧。