2025年5月18日，国际汽联电动方程式锦标赛（FIA Formula E Championship，简称FE）东京站在日本东京湾腹地的街道赛道落下帷幕，最终来自玛莎拉蒂MSG车队的斯托菲尔·范多恩与来自日产车队的奥利弗·罗兰德分别拿下第一与第二回合冠军。
两周之后，即2025年5月31日至6月1日，FE将重返中国上海国际赛车场。作为FE锦标赛的独家制动系统供应商，布雷博将与各大FE车队与车手一同，接棒F1中国大奖赛，在端午假期为广大中国车迷献上精彩的赛车盛宴，延续极速狂飙的激情。
布雷博制动系统护航，“上赛道”激情再现
FE上海站的赛道考虑到FE赛车特性，对“上赛道”进行了布局优化，取消了F1赛道布局中T9-T14弯的部分，其中包括全长1175米的后直道，调整后全长仅3.051公里，拥有12个弯角，整条赛道的高速特性显著，配合尺寸更小、零百加速仅1.86秒（比F1赛车快30%）、极速达322km/h的GEN3 EVO赛车（2025赛季开始启用），其激烈与精彩程度不亚于F1大奖赛。
精彩赛事的背后，离不开各制造商与供应商的努力。以制动系统为例，作为独家供应商，布雷博结合GEN3 EVO赛车特性量身定制了一套兼顾高性能、高稳定性和轻量化制动解决方案。
据FE GEN3 EVO赛车技术规则显示，其拥有600千瓦的动能回收能力（正赛所需的能量中近50%来自赛车动能回收），因此比赛中制动系统承受的压力相较于其他赛车运动小，更看重制动系统的性能、部件刚性和对赛车操控性的影响。
此背景下，布雷博在确保高制动性能和部件刚性的基础上，选用了前对向四活塞全铝卡钳搭配直径为258毫米，厚度为18毫米的无通风口碳纤维前制动盘，以及厚度仅为15毫米的碳纤维制动片，其中前轮卡钳质量控制在900克以内，通过极致的轻量化设计，尽可能降低GEN3 EVO赛车的簧下质量，以换取更好的加速性能和操控性。
同时，考虑到FE赛车的后轮制动系统仅在紧急情况下使用，布雷博采用了对向双活塞卡钳（质量略高于400克）搭配直径为228毫米，厚度为4毫米钢制动盘和厚度仅为8毫米的碳纤维制动片，在确保制动性能的基础上，实现了轻量化与部件刚性的完美平衡。
为配合FE GEN3 EVO赛车制动系统运作，布雷博还为之定制了一个单级串联制动主缸（主副活塞串联在同一个缸体内），其中主活塞作用于前轴，副活塞作用于后轴，且该设计允许两个活塞合二为一使用，大幅提升了赛车整体制动系统的可靠性。
在这样一套兼顾高性能、高稳定性和轻量化制动系统加持下，配合更快、更强的FE GEN3 EVO赛车，本赛季FE锦标赛无论是精彩程度还是竞争态势，对比过往都要更为激烈，一定能为广大中国车迷带来一场极致的赛车盛宴。
FE上海站看点前瞻
FE上海站赛道属于全年中少有的高速赛道，结合去年的比赛情况，电能管理与调度策略依旧是决定比赛走向的关键因素。同时，本赛季新推出的进站快充机制，可以让车手通过在赛道维修区内进行30秒、600千瓦的快速电能补充，为赛车提供10%的额外电能提升（3.85千瓦时），也有可能成为左右赛事排名的“X”因素。
除了比赛策略与电能管理的争夺，截止目前，本赛季日产车队与泰格豪雅保时捷车队的车队冠军之争也进入了白热化阶段，双方的差距理论上仅需一个回合的正赛就能抹平甚至逆转。因此，日产车队如何继续扩大积分优势，泰格豪雅保时捷车队如何调动两位车手阻击日产车队都将成为FE上海站的主要看点。
此外，FE上海站期间，主办方还在粉丝互动村打造了电动方程式游戏中心，为车迷们提供模拟赛车体验，配合毗邻赛场的木星上行电音节将举办大型电子音乐演出，打造一场集“赛车+科技+娱乐”的狂欢盛宴。
国际汽联电动方程式锦标赛不仅是速度的较量，更是电动汽车技术的巅峰展示。布雷博以尖端的高性能制动解决方案，确保GEN3 EVO赛车拥有高性能制动表现的基础上，通过技术创新，助力车手征服赛车与赛道极限，为广大中国车迷带来一场精彩的电动赛车盛宴，并协同FE赛事制造商们，共同推动电动汽车技术向民用领域转化。
5月31日至6月1日，布雷博与你相约上海国际赛车场，一同见证FE电动方程式的未来风暴。